日前乘联会发布了1月份汽车销售数据，其中皮卡的数据颇引人关注，我们将前十名的榜单拿出来，竟然发现江铃汽车JMC品牌的皮卡跌出了前三甲，位列第四名，长城依然稳坐头把交椅，第二名被郑州日产取代，江淮汽车摘得探花。

 

 

        1月份的长城皮卡销量为11464亮，如同百米跑道中的博尔特一样远远的甩开了第二名，尽管多年来这种状况已经成为常态，但是同比4%的增长表现依然值得关注。

 

        长城皮卡在我国所占的市场份额已经超过了3成，成为了保有率最高的皮卡品牌，而且自去年开始，月销售量已经连续多个月破万台，同时还能保持一定的增长势头，对整个中国皮卡市场的升温起到了关键的作用。

 

 

        相比之下同样是国内的老字号江铃的表现却让人失望，1月份的销售数量只有3058台，同比下跌了41.1%，破天荒的跌出了前三甲，要知道曾经的江铃可是有能力与长城掰手腕，被长城视为最强劲的国产皮卡对手，可是如今却早已没了当年的气势，完全跟不上竞争对手的脚步，被甩开太远了。之所以会形成这种现象，是由多方面原因形成的，接下来四斗试着解读出4点原因，大家一起看一下江铃究竟错在哪里了。

 

        原因1、江铃宝典品牌的黄昏：

 

        曾经的江铃宝典几乎就是江铃皮卡的代名词，无论是产品的品质还是知名度，都是被国内消费者高度认可的，而如今的江铃只捧域虎而忘了宝典显然是错误的，因为宝典本身就是江铃的一笔无形资产。当江铃宝典的销量大跌的时候，域虎全系列都无法弥补销售总量上的下滑。

 

 

        原因2、“357战略”的失策：

 

        域虎3的出现可以说直接影响了江铃产品的结构，不仅没有对自身的产品序列形成补充，使其变得更加完善，反而形成了自相残杀的局面。

 

 

        原因3、江铃域虎没有“卖相”：

 

        国产皮卡的用户群，与进口皮卡的消费者不是同一群人，对与目标消费群体的定位非常重要，对于国产皮卡的消费群体来说，域虎的设计华而不实，而这反映出来的问题则是企业对于消费群体的认识不清。

 

 

        原因4：江铃皮卡的核心产品竞争力缺失：

 

        江铃宝典之所以能站得住脚，主要还是因为产品的品质，如今的域虎则是将福特的技术以及发动机作为卖点，不过却一直处在吃老本的状态，并没有及时的创新，从内到外都没有及时跟上市场需求的变化，这样一来在市场中表现出来的竞争力自然就会大打折扣。

 

        除了以上四点之外，还有一个重要的原因，就是在去年的12月，为了让2018年的全年数据变得更“好看”，江铃曾经向经销商疯狂的压货，导致经销商的库存状态接近饱和，形成了非常大的销售压力。虽然这种事情在汽车圈子中属于潜规则，也不是只有江铃一家才这么干。但是赶上了汽车产业的“灾年”，种下恶因必得恶果。