近日，小编从中国汽车技术研究中心(C-NCAP)官网获悉，上汽大众“自愿”将帕萨特送往中汽研进行AEB试验，时间为1月13日-17日。

　　近段时间，上汽大众帕萨特在中保研拙劣表现，引发了不少网友的“声讨”。

　　为证明自己，上汽大众决定在C-NCAP重新测试帕萨特，并欲借此机会“一雪前耻”。

　　老话说，在哪里跌倒，就在哪里爬起来。然而，上汽大众不走寻常路的做法，立刻引起不少人的质疑。

　　莫非上汽大众在中保研C-IASI跌倒了，惨遭垫底，想到中汽研C-NCAP爬起来，拿个五星来“洗白”?

　　众所周知，C-NCAP与C-IASI在测试方式和评测标准上有所不同。

　　C-NCAP不采用和C-IASI相同的正面25%偏置测试，而是采用正面40%偏置测试。

　　另外，C-NCAP测试，被测车型需由厂家自己送审，而上汽大众此次送测的帕萨特车型为“380TSI精英版”，配置显著高于中保研上次采购的“280TSI商务版”。

　　内行人一看就知道这是上汽大众的公关手段。大众帕萨特主动申请碰撞测试，其意图就是想尽快放出利好消息，至少能让4S店和车主有种虽然CIASI测试不合格，有可能只是概率问题的自我安慰。

　　虽然上汽大众帕萨特“碰撞门”引起社会的广泛关注，但上汽大众一直未对此事件作出公开回应。

　　不过，私底下却是动作频频，既雇佣水军洗白又培训销售人员加以应对。

　　上汽大众经销商统一口径，咬定中保研是野鸡测试机构，C-NCAP才是正统。这个时候，还没有向C-NCAP申请测试。

　　接下来，才是向C-NCAP申请碰撞测试。也就是说，上汽大众危机公关三部曲，到现在才算是走完上半集。

　　接下来，从C-NCAP摘得五星成绩的概率有80%，毕竟五星批发部可不是网友黑出来的，而是C-NCAP实打实的业绩。

　　一旦拿到C-NCAP优秀的碰撞成绩，马上再来一遍洗白三部曲，顺便利用经销商进行非官方式打压中保研一波。

　　“这车是符合C-NCAP5星标准的车，是汽车行业权威专家做的评测，在安全方面当然有保障。CIASI是一群卖保险的人做的，你说可以信不?”

　　再说几句

　　再好的车，安全是第一位的，没有安全，其他都是浮云。事实上，上汽大众从向C-NCAP申请测试的那一刻，声誉就无法挽回了。

　　短期仅仅一个C-IASI测试确实不足以撼动帕萨特的市场地位。但或许，“最脆A柱”的测试结果，正是摧毁千里之堤的那个小小蚁穴。

　　品牌就是口碑，口碑就是品牌。一辆车有问题不可怕，可怕的是你不解决或者长期没解决，品牌就废了。