作为格力电器的掌门，董明珠的言行似乎给人的感觉是，心直口快。炮轰友商美的一晚一度是骗局、一个电话就让王健林入股银隆新能源汽车、以10亿元为筹码与雷军豪赌小米打不败格力……
在男权占据主导地位的商界，柔弱女子董明珠颇具爷们儿的劲儿，为人津津乐道。而董明珠的言论，亦备受媒体及舆论关注。
最近，央视最新播出的《对话》栏目中，格力集团董事长董明珠直言，“对中国汽车行业不满意”，而这种不满意的来源在于，“它的精度不够，没有精准的模具，就做不到那么精准，磨合、配合就有差距，所以中国的汽车有一点粗制滥造，但是成本并没有减多少”。
就如同以往“董小姐”的金句一样，此言一出，瞬间引爆舆论。甚至连汽车业界的大佬们也不得不出来说两句话。先是正在参加两会的东风汽车董事长竺延风表示，中国汽车制造水平是世界水平。
随后，远在日内瓦的长城汽车董事长魏建军也进行了回应，“中国汽车工业的制造水平已经在全球处于领先地位”，并称，希望董明珠到长城转转。
一直以来，格力电器留给我们的印象都离不开它的那句广告语——“格力，展握核心科技”。身在汽车圈，对电器行业了解的不够，所以，也就不妄加评论格力是否掌握了核心科技。但有一点是毋庸置疑的，董小姐对汽车行业的认知与了解有些局限。
董小姐说的有失公允，但魏建军那句“中国汽车工业的制造水平已经在全球处于领先地位”是否有夸大其词的嫌疑呢？
不否认，十五年前的中国本土品牌汽车是符合董小姐的描述的。没有精准的模具和合理的间隙断差控制标准，使得中国的本土品牌汽车呈现出低廉的、粗制滥造的视觉观感。
当然，成本也确实没有因为这种粗制滥造而降低多少。同样不否认的是，这样的情况在眼下的一些边缘化汽车企业依旧存在。这其中一个最具有典型代表的汽车品牌恰好就是董明珠小姐在2016年投资的珠海银隆汽车。
2016年，当格力的股东们在股东大会上否决了董明珠收购珠海银隆的决议之后，董小姐邀请来王健林完成了对珠海银隆的投资，正式加入银隆。
不过在随后的一年时间里，董明珠和银隆从蜜月期到对簿公堂，而围绕着银隆汽车的负面消息也越来越多。而董明珠对于中国本土汽车工业的论断，恐怕也是来自于珠海银隆。
不偏不倚地讲，珠海银隆的几款尚未上市的乘用车产品还真符合董明珠的描述。模具精度不高，整体粗制滥造。无论是SUV还是MPV，都是来源于现成的山寨模具厂。
以珠海银隆的水平来看，董小姐批评的一点问题都没有。但是，一个珠海银隆怎么能代表中国本土汽车产业的先进水平呢？
车身工艺是中国汽车摆脱粗制滥造的第一步。
在车身工艺的进步上，长城汽车是中国本土汽车产业的先行者。长城汽车在车身工艺上的进步所带给市场的第一次震撼，是在2013年。彼时，已经凭借着哈弗H6在市场上占据了一席之地的长城汽车正式推出了哈弗H6升级版车型。
相比于老款而言，这辆哈弗H6升级版并不如想象中的小改款那样调整了外饰结，而是在保留原有造型的基础上，通过对整车匹配工艺的进步，完成了这一次的升级。
经历了工艺升级之后的哈弗H6升级版呈现出了更为精致的一面，车身漆面更加饱满，车身的间隙断差也控制的更加的到位。
在制造工艺的加持下，哈弗H6升级版在没有经过造型变化的前提下，有了全新的视觉观感。这在中国本土品牌汽车的产业里，几乎是首次。也是因为这一次开创性的举措，让长城汽车在随后时间里掀起了车身工艺进步的步伐。
在这之后，随着国际化设计团队的加入，长城汽车经过优化升级之后的车身制造工艺成为了其造型得以落地的基石。
如今，全新哈弗F系时代，长城已经具备了可以比肩国际先进水平的车身制作工艺，在构建车辆的高级感设计方面，也大量的汲取了欧洲品牌在高级感设计上的经验。
当哈弗F7以这样的形象出现，还怎么能够说它是粗制滥造呢？
车身工艺的先进性不仅仅体现在造型的进步上。在2017年，WEY VV7率先在天津完成了中国首例的IIHS标准的25%小重叠面碰撞测试，并按照IIHS的评价标准获得了优秀的评价。
这也就意味着，长城汽车的车身结构设计已经可以满足世界上最为严苛的碰撞测试要求，这已然是国际先进水平的行列。这样的成绩，显然也不能和粗制滥造再挂上钩了。
长城汽车动力系统已实现完全自主化。
车文驿认为，董小姐对于中国本土品牌汽车粗制滥造的另一层理解应该是在动力方面。相比于车身工艺，动力系统应该更符合我们对于核心技术的认知。
在2006年，长城汽车正式推出了国内首款高压共轨直喷发动机，由此开始了在动力方面的核心技术自主研发之路。
在2008年，长城的两款全铝合金自然吸气发动机首次获得“中国芯”十佳发动机的称号。到现在，最新的1.5GDIT发动机已经全面运用了可变气门升程技术，填补了国内该项技术的空白，并在2017年再度获得“中国芯”十佳发动机的称号。
对了，长城的CVVL可变气门升程技术在本田那里叫i-VTEC。
在解决了发动机自主研发后，长城又把研发的重点放在了变速箱上，相比于发动机，变速箱对于本土品牌汽车企业的制约明显会更大。
伴随着1.5GDIT发动机一同发布的，还有一台代号为7DCT450的七速湿式双离合器变速箱，并配套建立了100万辆的变速箱产能，满足了目前长城汽车对于自动变速箱的配套要求。
这台全新的7DCT双离合器变速箱最大可承载扭矩为450牛米，整机轴向长度仅仅为375毫米，含油重量为85千克。以5.42的扭重比达到了目前业界主流双离合器变速箱的水平。
在变速箱方面，长城汽车也已经没有短板。
那么，除了比肩国际先进水平的技术之外，核心技术还有哪些呢？
去年，长城汽车正式发布了旗下的插电式混合动力车型WEY P8，随着新车的发布还有Pi4的插电式混合动力架构。
不仅仅如此，在一个远比固态电池的纯电动动力更先进的燃料电池领域，长城汽车也成为了目前国际上继丰田、本田、现代之后规模性投入这一领域的车企。并且在氢燃料的制取储存方面，站在了国际的前列。
理性地看，燃料电池技术必然是车用新能源动力发展的归宿。这些算不算核心科技呢？
所以，我想说的是：董小姐，你应该去长城看看了。就在一个多小时之前，我还看参会的您回答记者问题的直播。此刻，在京的董明珠距离长城在河北保定的总部，不过146公里。如果会议闭幕后去保定，还是很方便的。
其实，我们也应该客观理性看待董小姐对汽车行业的那番评论——毕竟，隔行如隔山。而这让我不由自主地想到了2000多年前，庄子在其著作《庄子》中说的一句话：井蛙不可以语于海者，拘于虚也；夏虫不可以语于冰者，笃于时也；曲士不可以语于道者，束于教也。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-03-10
浏览：2417
