精打细算过日子的总没错，因此想要车辆可以满足多种功能也无可厚非，越来越多的跨界车型也应运而生。在SUV领域，你既能发现有主打空间的7座车型，也有更注重操控和驾驶体验的“运动健将”。今天，作为运动型SUV领域代表车型的奕歌和CX-4就要来个正面PK，看看谁更值得买。

　　动力：科技树都点亮了 奕歌表现占优

　　想要玩的嗨，动力系统不能拖后腿。这个时候，奕歌拿出了涡轮增压，CX-4则举起了创驰蓝天。

　　奕歌搭载的是代号为4B40的发动机，是三菱全新的Down-sizing直喷涡轮增压发动机。它具备了双喷射技术(直喷+岐管电喷的双喷射技术)，不仅属于业内领先，在同排量车型当中也是首次应用，技术水平非常的高。MIVEC可变气门、缸盖集成排气、小惯量涡轮、电控泄压阀等先进技术，奕歌也一并提供。和这台发动机相匹配的是一台CVT变速箱，可模拟8个档位。

　　马自达CX-4发动机

　　作为马自达的发动机科技，创驰蓝天给出了涡轮增压之外的第二种解决方案。它不仅有13:1的超高压缩比，更有 Dual S-VT (双可变气门正时控制系统+电子控制节气门)技术。除此之外，还特别针对零部件的构造及耐久性、排气系统等进行了特别的技术优化，使得整个发动机的运转更加顺滑。在变速箱部分，采用的是一具6AT变速箱。

　　从对比表中可以看到，虽然两款车型的排量、进气形式并不太相同，但是最后在最大扭矩方面差别并不大。奕歌在2000转就能获得最大扭矩，一直到3500转之间都会有一个很宽广的扭矩区间。而CX-4则需要到6100转才能达到最大扭矩输出，这对于讲求驾驶感受，特别是加速感受的运动型SUV来说，CX-4的动力表现并不亮眼。同样一脚油门，奕歌的爆发力表现要优于CX-4，提速感受也会更加直观一些。而且在变速箱的部分，CX-4的6AT只能说表现及格，换挡平顺性和燃油经济性表现也弱于奕歌的CVT变速箱。

　　底盘：浓重竞技风格取向 表现各有千秋

　　奕歌的底盘采用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，标准的四轮独立悬架结构。在车辆的前悬部分，对于弹簧减震器等进行了优化，使得转向可以更加的精准和平稳。后悬挂部分则根据中国路况又花了谈话的阻尼以及减震器的回馈力度，使得车辆获得了出色的行驶稳定性，底盘调教也尽显赛道本色。

　　除了四轮独立悬挂，奕歌在底盘部分还采用了四驱结构，并且加入了三菱的S-AWC超级全轮控制系统。这套系统集成了车上的ABS等传感器，可以使得车辆在各种驾驶条件下，都能很获得良好的动力性能和行驶稳定性。系统自带的自动/雪地/砂石三种驾驶模式，也能让驾驶员根据路况自由选择，秒变“老司机”，驾驶乐趣倍增。

　　马自达CX-4同样采用了前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬挂的设定，运动气息很浓厚。作为有着“弯道王”美誉的品牌，CX-4依然能够给人很美好的驾驶感受。车辆整体的循迹性很好，底盘的支撑力也很到位，不会觉得很松散。四驱模式的加入使得车辆可以适应更多的路况，对于操控的提升也有不小的帮助。

　　从对比表格当中可以发现，奕歌和CX-4都高举运动大旗，都采用了四轮独立悬架和四驱模式。不过由于偏向不同，两车的调教也呈现出了不同的风味。在四驱的性能表现上，奕歌采用的S-AWC超级全轮控制系统会更加强势一些，不仅可以有模式选择，对于日常驾驶来说也能极大的提升车辆的稳定性。值得注意的一个细节是，奕歌的整备质量要高于CX-4，稳定性更高。

　　总结：奕歌有奕歌的优势，CX-4有CX-4的特点。从动力方面看，这两款车型的扭矩表现几乎一样，奕歌凭借更早的爆发和大范围的扭矩输出略胜一筹。在底盘和操控方面，两者也是各有特色，都能提供良好的操控感受和行驶稳定性。奕歌凭借S-AWC超级全轮控制系统的出色表现，使得车辆的适应范围更大一些，可以带来更多的驾驶乐趣。