赛车运动起源距今已经有超过100年的历史，最早的赛车比赛是在城市里的公路上进行的。随着比赛的不断规范，后来出现了专业比赛赛道，赛车比赛也渐渐细分为场地赛和非场地赛两大赛类，分别涵盖了漂移赛、方程式赛、拉力赛、越野赛等不同的比赛分类。
速度与尖端技术的结合，奠定了汽车赛事的基础。在我们所见的大大小小赛车运动中，不管是以极速著称的F1方程式，还是以泥泞、砂石路著称的WRC（世界拉力锦标赛），都是赛车竞技体育中的一场场巅峰对决。但是，很多人认为这些大大小小的汽车比赛与我们的距离有点大，我们大不了就是坐在场边看一下比赛而已。其实，现在在售的一些民用车型都自带了赛车基因。下面，我们就一起来看一下，那些自带赛车基因的SUV，看看这些SUV适不适合年轻的你。
MINI COUNTRYMAN
从诞生开始，MINI就用出色的赛事成绩向世人证明了自己强大的运动底子。在60年代的大型拉力赛上取得了无数光辉战绩，在近年的战绩中，2011年开始参加达喀尔拉力赛，2012年包揽冠亚军，之后的2013-2015年都连续夺冠。连续4年夺冠，也向世人宣告那时候的达喀尔之王是MINI。孜孜不倦，半个多世纪的赛事经验，赛事已经深入MINI品牌的基因里。而现在的MINI车型都是充满着不少的赛事运动元素，也让其自带赛道光芒。
三菱帕杰罗
三菱在达喀尔拥有参赛26届、夺冠12届辉煌的战绩。1983年，帕杰罗首次参加巴黎达喀尔拉力赛时，就在量产车T1组取得了组别冠军，让其在欧洲一举成名，帕杰罗在2001年以后更是取得了7连冠的伟业。由于2009年达喀尔惨败以及公司经营问题，三菱选择退出所有汽车赛事，把节省下来的20亿日元用在了混动和电动技术的研发上。三菱在巴黎达喀尔创造的12胜战绩就此戛然而止。
陆地巡洋舰
俗话说“开不坏的陆巡”当然也是自带赛车基因，虽然是一款笨重的SUV，但其参加的赛事更是原装的，也就是不进行任何改装就去参赛。从1995年到2010年，TLC（陆地巡洋舰车队）已经参加了15届达喀尔拉力赛，这期间除了1995年、1997年、2001年（未参赛）、2004年、2008年（赛事取消）外，均夺得当年量产无改装组别的冠军。
日产途乐
还记得那台创造了历史的途乐 Fanta Limon 211号赛车吗？想当年这台车也自带在达喀尔夺魁的传统。方方正正的造型是当年流行的设计风格，现款途乐虽然圆滑了许多，但仍能找到前辈的影子。简单的外形设计、豪华的内饰风格、忠于原始的大排量自然吸气发动机、出色的四驱系统以及Y60/Y61所积累下来的良好口碑等都是吸引人的地方，但不得不提的就是它的售价，就算是V8车型也只是 标价84万多，要知道这是一款全进口的SUV车型。
保时捷卡宴
公路性能与豪华感，是保时捷卡宴给人们的主要印象。但实际上，作为一款SUV车型，卡宴的赛道基因一点都不少。保时捷于2007年，以卡宴S为基础定制了至少26台拉力赛版本车型，并夺得了当年Transsyberia Rally的前三甲。一年后，卡宴Transsyberia版继续征战，为保时捷包揽了前6名。为了纪念这一历史性的时刻，保时捷更是在2009年推出卡宴Transsyberia量产版车型，并于巴黎车展首发。
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来源：电车评论网
时间：2019-10-08
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