不知道各位在人生第一台车的选择上，是花了多大的功夫去克服“纠结症”，才最终敲定你现在这台车的。确实，如今汽车选择琳琅满目，光一个车型级别就分四大派系、四大类别，只不过在还不确定自己是否会换车的情况下，怎样确保自己千挑万选的爱车，在接下来陪伴自己的日子中能更“靠谱”些呢?因此，大咖今天就先来给各位“扫扫雷”，剔除一些在人生第一台车情况下不太建议入手的品牌。

　　斯巴鲁

　　斯巴鲁在国人的印象中一直是个什么形象呢?无非就是高性能+贵+闷骚。高性能是它拥有水平对置发动机和全时四驱系统，光这两项技术就足以撑起消费者对斯巴鲁的认知了;贵的表现大体上表现在，它旗下车型全部都是进口身份，和同级车型相比，尺寸不仅不占优势，价格还高出别人一两万;闷骚是什么，是它其貌不扬的外表。在当下追求年轻设计的潮流下，斯巴鲁依旧延续老一代的家族设计，当大家以为斯巴鲁这品牌设计“没得救”了，却又祭出让无数车迷粉丝狂热的BRZ。总而言之，斯巴鲁可以认为是平淡无奇的外表下，却拥有对技术的极致钻研的一颗闷骚内心。

　　可偏偏就是斯巴鲁这种远远看上去很“闷”，实际开起来很“骚”的风格，让不少消费者直接在第一阶段就把它pass掉了。另外，即便经过了几番调价，斯巴鲁的维修费及维修时间都是它长期以来的弊端之一，加上营销的失败，这个品牌自然就不及同为“理工直男”的马自达了。所以，人生第一台车不想因为想更换零件而等上个把星期，还是把它留在第二辆车的备选名单上吧。

　　阿尔法·罗密欧

　　前有法拉利给背书，后有玛莎拉蒂做靠山，在这种环境下的阿尔法·罗密欧至少在国外市场存在一定的销量，可来到中国后，它的境地比斯巴鲁还惨。同样是纯进口身份，同样是走高性能操控路线，阿尔法·罗密欧的设计并不算太差，可究竟是什么原因让经历了“6.5折”风波后的它，销量仍然不为所动呢?

　　首先，以旗下首款SUV——Stelvio为例，虽身为中型SUV，但其车内空间却基本等于紧凑级SUV的水平;另外，它的保养维修费用高，Giulia小保养一次2649元，Stelvio小保养1次2897元(个别地区价格会不同)，在维修费用上，曾有位车主因追尾导致Stelvio的前脸需要更换，最后经销商报出的维修价格高达11万元;最后，由于车子卖不出去，挤压的库存太多，部分车辆库龄甚至达到2年。

　　DS

　　如果说斯巴鲁是最触手可及的水平对置之车，那么DS是最触手可及的总统之车了。20万出头，你就能将总统同款——DS7领回家。不可否认的是，法系车在底盘方面的造诣确实是要比同级竞品更出色的，即便用的是非独立悬挂。

　　那么这款“总统同款”为什么不建议大家作为第一辆车购买呢?咱们先不说DS7将车窗按键设置在中间这种“大脑洞”设计，在高端的外表下，是车机卡顿、360°全景影像像素低、语音识别时而不灵以及感应尾箱感应不出等槽点。种种小毛病加上屈指可数的宣传次数，对于本来知名度就不高的DS来说，更是致命打击了。

　　观致汽车

　　说起观致，大咖相信肯定有一部分人的脑海里闪过一张带有各国知名零部件供应商的观致3了。对于观致汽车而言，舍得用“大牌”(整车零配件的供应商30%都是和雷克萨斯采用的是同一家)，也敢于给出不到10万的定价。

　　看起来物美价廉的观致，为了迎合中国消费者，把底盘调校得更像德系车、还做到了成为首个在E-NCAP上取得五星好评的中国品牌。只不过，比阿尔法·罗密欧、DS还要少的广告宣传、无异于纳智捷的保值率、走错时代“片场”的设计风格，就好比“蓝调”始终玩不过“流行乐”一般，自然鲜有人问津。而小众车带来的弊端想必不用大咖再次重复了吧，以上三款皆为案例。

　　大咖点评：

　　总而言之，车是好车，却输在了消费者的认知度、输在了时代的潮流、也输在了当今消费者“求稳求省心”的购车思维。这些车能买吗?能!只是大咖还是认为不宜纳入人生第一台车的候选名单中。