知乎曾有这样一个问题：为什么连比亚迪都能将操控调教的有点意思，为什么比亚迪原型车丰田操控反倒那么烂?

　　更深一层次的意思我大概率能拆分开来，言外之意指的是比亚迪秦Pro操控挺好，为什么卡罗拉那么差，丰田作为一个拥有千亿，千万台销量的全球车企一哥，在做操控这件事儿上，真的没一点儿心得?

　　能做却不做，跟做不出来是完全两回事，丰田属于前者，这个拥有执拗文化的企业，做操控完全没有必要，在丰田的世界观，或者丰田的潜在用户群体中，操控不是那么重要。

　　事实也是这样，操控只是车辆本身一个维度而已，操控好不好，不代表一台车好不好，丰田诞生于日本这个资源匮乏的岛国，从做织布机那会丰田就知道自己要做什么东西，不是要求产品能带来产品之外的设计感以及品牌感，落地到实处的使用感才是第一位。

　　操控必然以寿命来换取，没有一台车能拥有极强的操控还能在资本有限的情况下保证极强的性能，即便是保时捷那样极致操控还能保证稳定的品牌，用的也是不计成本的投入，对于丰田这样的普通家用品牌来说，根本不可能。

　　从橡胶垫到油封，从凸轮轴到活塞环，性能往往意味着更大程度压榨零部件寿命，这与丰田耐久设计理念完全相悖，与其说丰田造不出来，倒不如说丰田不需要操控优良的产品，因为对于日本人来说，连高速都要严格限速的环境下，他们不需要操控太好的产品，与德国人高速不限速完全不同的是，日本人把车当工具，而德国人把车当工艺品。

　　工具的性质就是耐用，没有人要求一个8号扳手多么有设计感，只求耐用不崩坏即可。

　　工艺品要求的更严，审美的艺术家要求他们更好看，实用与否是其次。

　　在丰田眼中，操控从来都不是消费刚需，绝大多数消费者买车的目的是为了通勤，不是为了追求多么激进的操控，所以在各大运动赛事中也少见丰田影子，但不同于操控的是，丰田将稳定性落地到了实处，同样的用料，同样的技术以及同样的成本，丰田更善于将产品寿命发挥到极致，一台变速箱随车报废，足见丰田在稳定性方面的优势。

　　事实上，做好操控也不简单，但对于丰田这样拥有千亿资本的企业来说，做好操控本就不是一件难事儿，但至于为什么不做，原因是丰田认为在操控之上，更多消费者关心的是产品稳定性如何。