现在消费者购车，对车辆外观的要求在逐渐降低，但对车辆内在安全配置的要求却被提升到前所未有的高度。汽车厂家也因此或主动或被动地做出调整，各种闻所未闻的安全配置便应运而生，现在的汽车再也不像以前只是四个轱辘加上个车厢了。不但有主动安全配置，还有众多的被动安全配置，面对如此多的“黑科技”安全配置，你真的了解吗?

　　此前，美国《消费者报告》就针对汽车的几项安全配置做了调研，向受访人询问了对高级安全和驾驶辅助系统的使用体验，包括前方碰撞预警系统(FCW)、自动刹车系统(AEB)、盲区警告系统(BSW)等等。这项调查涵盖7.2万辆2015-2019款车型，受访人回答了关于对系统满意度的问题，并且分享了自己的经历，例如哪些功能曾帮助他们避开碰撞。最后得出各项被动配置的避险指数。下面，我们就来看看哪些被动安全配置才是真的保命!

　　自适应巡航(ACC)

　　避险指数：19%

　　自适应巡航也就是大家熟知的ACC，它是使用激光、雷达和/或摄像头来保持本车与前车之间的安全距离。市面上也有最基础的版本和高级版本之分，基础版本的系统可以根据前车速度实现加减速，而高级版本系统是可以覆盖全速度，就算完全停车也可以自动重新启动。

　　虽然自适应巡航系统对于在高速公路行驶非常便利，但是它的目的并不是为了避免碰撞，只能减轻驾驶者的驾驶压力，因此根据调研出来的结果可见，这项安全配置的避险指数只有19%。

　　车道偏离预警(LDW)

　　车道保持辅助(LKA)

　　避险指数：31%

　　车道偏离预警系统(LDW)是在司机没有开启转向灯，且车辆接近或是跨越车道标志线的时候为司机提供视觉、听觉和/或触觉警报。车道保持辅助系统(LKA)能够在车辆开始偏离车道之后进行方向修正和/或采取制动，从而纠正车辆方向。

　　车道偏离预警系统(LDW)能够为疲劳或是分心的驾驶员提供帮助，它的警报能时刻提醒驾驶员在并线的时候需要打开转向灯。但是过于敏感的系统也会产生误报警，从而让驾驶员感到厌烦，从而使这个功能变成鸡肋。在使用车道保持辅助系统(LKA)期间，在躲避障碍物的时候，有可能会激活系统，系统强制车辆回到此前的车道上，因此这个系统对于一些老司机来说有点鸡肋。

　　前方碰撞预警系统(FCW)

　　自动刹车系统(AEB)

　　避险指数：47%

　　前方碰撞预警系统(FCW)能够在车辆前方探测到其他车辆或物体，车辆即将发生碰撞的时候提供视觉、听觉和/或触觉报警。如果车辆检测到了潜在的碰撞，而司机没有及时反映，自动刹车系统(AEB)就会自动进行刹车，避免发生碰撞，或者至少减少碰撞所产生的损坏程度。

　　根据IIHS的安全研究，有前方碰撞预警系统(FCW)和自动刹车系统(AEB)的车辆，与没有该系统的车辆相比，前后碰撞事故减少了50% 。由此可见，FCW和AEB的重要性，在此次调研中，消费者对这项安全配置的避险指数达到47%。但是，这两个安全配置系统至今尚未成为整个汽车行业的标配，这两个系统也成为很多车型的加分项。

　　后方道路情况警报

　　倒车自动刹车

　　避险指数：52%

　　在说这项安全配置之前，我们要说明一下，在美国在售的新车中，后视摄像头已经成为强制配置，然而国内的新车中至今都没有将此项配置作为强制安全配置。

　　在美国的车型中，后方道路情况警报的配置有不同级别的版本，一些系统能在屏幕上显示静止辅助线，在倒车时提示自己车辆与周边物体的距离;一些车辆具有动态辅助线，这些辅助线会随着方向盘的转动而移动。最先进的系统就是后方路况警示搭配自动刹车的系统，能够探测到正在接近本车的行人或其他车辆，并且在需要的时候采取自动刹车。这些系统能够帮助司机在复杂区域内获得更好的视角，对于一些陌生路况的时候，这个系统还是非常有用的。毕竟，很少人会时刻警惕着车后方的情况。

　　盲点警告(BSW)

　　避险指数：60%

　　盲点预警系统(BSW)可以探测车辆两边盲点的情况，并且对司机进行提示。这套系统通常是在两边的后视镜或A柱位置，可以提醒驾驶员现在会车或并线并不安全。

　　盲点预警系统(BSW)是《消费者报告》这次调研中最值得推荐的安全配置，不少车主都觉得标配了这项功能的车型会获得附加分。即便是国内的一些老司机都觉得这个配置很有用，能够提供盲区的突发情况提示。