回首韩系车企入华的19年，这一派系一度以性价比与超同级的车型外型设计与配置在国内合资车企市场占有一席之地。但在纵横十余年之后，德系、美系、日系车型价格的下探与国内自主品牌产品力的上升却给了韩系汽车品牌猝不及防的一击。
2019年8月18日，中国新能源汽车评价规程（简称CEVE）正式发布，在CEVE发布同时，清华大学电池安全实验室同步发布《2019年动力电池安全性研究报告》。
根据测算18年1-12月的新能源乘用车生产100万台，形成新能源积分361万分，每台乘用车平均3.6分，较17年的2.9分提升25%。
2019年上半年的车市，有一个非常重要的信息，被行业有意或者无意地忽视甚至是无视了，那就是几乎所有新能源车企的年度目标完成情况都很糟糕。
作为华晨集团旗下4家上市公司之一的金杯汽车，曾两入两出ST榜，多年来都在如何“扭亏”上挣扎。8月15日晚，金杯汽车接连发布两则资产转让公告，再度开始抛售旗下资产，以求自保。
日前，由中国汽车工程研究院股份有限公司、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、新能源汽车国家大数据联盟四家单位联合发起的中国新能源汽车评价规程正式发布。
2018年5月8日，四部委联合发布了《关于支持新能源公交车推广应用的通知》财建〔2019〕213号，过渡期至8月7日结束。政策力依然好用，这一波7月新能源公交车的高峰期着实让中国客车行业又“火”了一把。
印度电动汽车制造商警告称，旨在提振电动汽车行业、鼓励本土电动车生产的补贴政策在短期内可能适得其反。
这是继6月份之后，新能源客车连续第二个月保持销量同比增长。但整个上半年，新能源客车销量呈现出大起大落的状态，而这与补贴多少呈现正相关。
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