中国最擅长的影视题材肯定就是后宫剧了。一个正室皇后与无数个侧室妃子，分居东西十二宫再算上无数的太监与侍女，七乘二十四小时上演如何为了一个男人争宠头破血流、拉帮结派排除异己、阿谀献媚混淆是非的狗血剧情。对此，我不但羡慕古代皇帝拥有无限的魅力，也佩服其天子级的体力。
取悦皇上，争宠上位。2016年开始上演的上汽与奥迪合作事件就是现代汽车版的后宫剧。
2016年11月，上汽大众与奥迪签署建立在华合资企业制造销售奥迪车型。合作公布后，一汽奥迪经销商纷纷表示不满，抱团在三亚成立奥迪经销商联盟。最后奥迪与一汽经销商联盟达成共识，暂时搁置与上汽大众合作事宜。
虽然一汽挟持众经销商维护了自己“正宫”的利益，但奥迪始终忘不了上汽这位“妃子”。一汽的以死相逼其实无法完全分开奥迪与上汽，上汽“腹中”的上汽奥迪也早已怀胎成型，建厂一事板上钉钉，只是时间问题。
最近奥迪中国官方确认了与上汽大众合作的最新消息，“2018年6月，奥迪汽车股份公司获得大众汽车集团所持有的上汽大众1%的股权。这是启动规划中上汽奥迪首个汽车项目研发及生产准备工作的基础之一。上汽奥迪项目目前正在按计划推进，并与相关各方达成了一致。”
目前，上汽大众的股东持股比例分别为：上汽集团50%、大众汽车公司38%、大众中国10%、奥迪公司1%、斯柯达公司1%。
虽然宫斗剧还没有落幕，双方的合作也必定会继续会受到多方阻力。但相比这些“政治斗争”，上汽奥迪今后会推出什么车型更令人在意。
谁对谁错不重要 我只在意你有哪些车？
我们知道，一汽奥迪1988年正式合作至今已经30年。前者几乎把所有奥迪的主力车型全部收入囊中，包括A3、A4L、A6L、Q3、Q5、Q5L，未来的Q2以及奥迪许诺的5款e-tron车型。
从目前尚未引进的车型来看，仅剩A1、A5、A7、A8、Q7、TT、R8。其中TT、R8国产的可能几乎等于零。A1在车型定位上不符合国内的消费习惯，而且从宝马1系和奔驰A级来看，豪华品牌的A0级车型本身就是十分小众。A8贵为旗舰，进口身份是这类车型的必要元素之一，国产虽然能增加竞争力，但同样会成为该车的软肋。
SUV上，虽然有定位更高的Q8，但Q7依然是奥迪目前主流SUV中级别最高的SUV，拒绝国产的理由与A8相同。但我始终难以排除奥迪放手一博的可能，直接把A8、Q7国产，彻底与对手打价格战。
另外定位更独特的S与RS车型国产的可能性也极低，众多核心部件与普通车型不通用，加大了国产化的成本。而且车型本身针对的人群也极为小众，想要满足这些人的口味，一辆进口车是先决条件。
相对来说，A5与A7这两大细分车型在上汽国产的可能性最大。一来两车属于A4与A6的细分车型，在很多设定上有着类似的地方。第二，两车之所以销量平平，也主要因为进口身份导致价格偏高。如果国产，A5和A7在价格肯定会更加亲民，如果进行适当的加长，市场前景还是看好的。
混血奥迪即将登场？
在分析了现有车型后，奥迪在上汽的合作中还有一种可能，就是推出“定制车”与“姐妹车”。
现实来看，大众在国内就有捷达、速腾、宝来这样的“祖孙三代同堂”，南北大众也有迈腾、帕萨特这样的“默契车”。而且上汽大众在设计“专供车”的经验上明显要强于一汽，也总能找到市场的G点。说不定发挥一下上汽的特长，“拷贝”出A4L、A6L、Q5L的姐妹车型根本不是问题。让我们高呼“平台万岁”。
“什么？奥迪也要这么恶心学大众那套做法来忽悠人？奥迪可是豪华品牌呢！”
利益面前，人人平等。南北大众大量复制车型、专供车型被证明是成功的。
当然了，从市场的角度来看，大众的成功主要在于车型定位上符合主流消费者的利益。奥迪完全复制可能无法完全到达大众的效果，那还有什么方法？
“姐妹车”“兄弟车”是大众最拿手的
“专供车”“姐妹车”对于奥迪这样的企业完全不是难事。但又想推出新车，又不想让中国的消费者把“忽悠”的帽子扣自己头上可不是简单的事情。在我看来，比较实际的解决方案还是让奥迪来帮忙包装包装，号称新车完全由德国本土的所设计，用上各种天花乱坠的技术名词，最后再附上一对炫目大灯，然后从上汽工厂下线，一款完美的中国豪华特供车就此诞生。再加之上汽一系列精心的宣传推广，只怕一汽眼红的日子是要不远了。
实际看来，我觉得国产Q7、A7、A5的可能性还是很大的。像之前所说，也不排除奥迪为上汽大众“度身定制”，推出新的车型或系列的可能。甚至，奥迪或为了平衡两大合作方，而重新分配其全部在华车型。
上汽与奥迪合资依然在低调推进中，日后也会招来一汽奥迪方面的抵制与打压。但市场摆在眼前，谁都无法拒绝与阻挡。
作者：
来源：电车评论网
时间：2018-07-24
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