中国的自主品牌汽车市场就如同一个大班级，像吉利、长城、长安这样的都属于优等生，与之相反的肯定就会有混吃混喝过日子的差生，前者一款车型的月份单一销量可能抵得上后者季度的品牌销量，真是同人不同命。
既然成绩不好，面临淘汰就是理所当然的事，但国内不争气的车企那么多，谁能率先获得此项“殊荣”呢？车妹想来想去，还是觉得这三家更有“潜力”。
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华晨汽车
在今年上半年，华晨汽车的总销量为52677辆，同比下降14.9%。其实华晨在今年也有重磅新车推出，尤其是中华V6上市后开局不错，第二个月的销量直逼4千辆，虽然不多但算是整个品牌的顶梁柱了，但仅仅维持了两个月销量便迅速下滑，7月份甚至只有可怜的71辆。
无独有偶，此前的中华V3也是同样的套路，2015年上市之初月销过万是常事，鼎盛时期的月销量更是达到1.88万辆，之后便一路下跌，即便16年的改款让其销量短暂回升，但截止7月份，中华V3的销量只有区区259辆，简直就是一个魔咒。
在近十年当中，华晨汽车似乎没有一辆拿得出手的车型，陷入了一个怪圈，但其实不用深挖就能发现，原因非常简单。
在SUV发展的黄金时期，华晨汽车并没有抓住这个机会，但与其说是时机不对，还是因为华晨本身的硬实力不够，车型质量、品控都不过关，召回更是常事。
此外背靠宝马这尊庞然大物，华晨其实不用过多操心。华晨中国在2017年的收益达到了53.05亿元，其中华晨宝马就贡献了52.38亿元，但越是这样就越习惯坐享其成，华晨董事长甚至表示“能靠宝马为什么不靠”？到今天这幅局面也就不难理解了。
而最近上市的中华V7则大打宝马发动机的噱头，但这款1.6T的发动机早已被宝马用1.5T三缸发动机替换掉，短时间内被其淘汰，但却要被华晨拿出来大吹特吹。
你觉得华晨未来还能翻身吗？
江淮汽车
和华晨汽车相比，江淮汽车算是抓住了之前SUV市场的红利，尤其是主力车型瑞风S3在刚推出时，月均销量上两万都是常事，并且一直占据了江淮旗下车型的大部分销量，但是进入到2017年后，销量便逐渐下滑，如今每个月维持在三、四千辆左右，虽说不算少，但和之前相比确实是落魄了。
而另一款被给予厚望的瑞风S7，巅峰时期的销量都只有三千出头，在今年5月份甚至只卖出了89辆，反观同级紧凑型SUV，H6、博越、GS4等月均都在两万甚至以上，而与华晨汽车不同，江淮失败的源头更多是在质量上。
不少读者应该知道，江淮此前因为“生锈门”而上过央视的315晚会，并且这个标签到现在都还一直被提及，而主销车型瑞风S3在2017年SUV投诉榜中排行第一，并且底盘故障的占比非常高，而厂家也未能积极给出解决方案。
此前的“生锈门”就已经给江淮提了一个醒，然而它却并没有重视质量上的把关，这些问题一而再再而三的发生，更确切的说是管理上存在漏洞，而一个拖字诀几乎就是它的应对方法。
江淮的问题是所有车企应该重视的，虽然现在考新能源补贴还能勉强度日，但是终究不是长远之计，此外监管部门也应该对此类质量问题着重关注，企业的过失不应由消费者来承担。现在的市场格局对江淮来说已经非常严峻，留给它的时间已经不多了。
众泰汽车
众泰大家应该都非常熟悉了，虽然2003年就已经成立了，但真正让它出名的则是SR7、SR9两款皮尺部的巅峰之作，前者从最高时的月销5100辆到7月份的54辆可以说是断崖式的下跌，而SR9也好不到哪儿去销量从第二个月开始就逐渐下滑，7月份的销量也只有可怜的64辆，不过现在的众泰也不需要这两兄弟做贡献了。
众泰在打响知名度后，就开始了所谓的“原创之路”，虽然细看还有不少模仿痕迹，但也算是迈出了一大步，推出的T300、T500、T700在前期也取得了不错的成绩，其中T300和T700还有过月销过万的业绩，但在2018年均遭遇了销量下滑，三款车在7月份的销量分别为2402辆、3020辆、2063辆，看到这里，相信大家会忍不住鼓掌叫好。
作为抄袭起家的众泰，并不值得大家的同情，早期或许有消费者尝鲜会买众泰，但是时间推移，越来越多的人意识到开山寨车是非常没面子的一件事，还会被诟病爱慕虚荣等等，成业山寨败也山寨。
而抄袭只是一方面，只注重外观而不在乎质量才是关键，与江淮一样，众泰旗下车型的投诉案例也层出不穷，发动机故障、各种异响、车身漏水等各种问题都可以见到，空有保时捷的外观却不及国产车的平均水准，不失败才怪。
在需要技术积累的汽车行业，成功是没有捷径的，山寨模仿只会被市场抛弃，只有掌握核心技术、自主创新才有出路，而作为消费者，唯一能做的就是支持真正用心车企，不要被假大空迷惑。
你觉得还有哪些车企该被市场淘汰？
作者：
来源：电车评论网
时间：2018-08-28
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