过去的一个月是国内厂商不愿提及的惨淡时光——金九月变成了惨九月。但就在国内汽车品牌苦苦为销量苦思冥想之际，长城的一篇声明，似乎揭开了“窝里斗”的一角。
10月19日，长城汽车(6.110, 0.07, 1.16%)发布遭遇了持续、大量的恶意攻击和抹黑。声明表示，某品牌拥有海量水军是不争的事实，专门抹黑所有民族自主品牌、粉饰自己，长城汽车严重谴责这种无良行为，并将采取法律行动，捍卫权利。
吉利方面立即做出反应，称这是对吉利的抹黑，要追究到底。据相关媒体报道，吉利汽车的工作人员甚至还就此事调侃：一堆破绽，绿色的底一看就是自己发的，8点31发，8点31截，自导自演一出好戏。也不知道哪里找的吉利logo，做头像还挺好看……
公允地说，国内汽车市场的竞争越来越激烈。面对独资、合资品牌的咄咄逼人，自主品牌的日子本来就不太好过，好不容易冒出了少数几家像吉利和长城这样争气的自主品牌，可如果他们之间还在暗地里互相伤害的话，这是国人最不想看到的。
抛开这次黑公关不说，长城和吉利之间的纠结还要从沃尔沃说起。
谁都知道，长城汽车在2017-2018这两年中，公司利润大幅缩水，不及前两年的一半，市场占有率下降较快。今年上半年，长城汽车交出了一张看似漂亮的半年报。中报显示，其上半年实现营收486.78亿元，同增17.99%；归母净利36.95亿元，同增52.73%，机构认为这一表现“符合预期”。但业绩快速增长的背后，市场表现并不容乐观。
从销量来看，今年上半年长城汽车共销售406482辆车，同比增幅仅为0.73%。而抛开单月销量最高月份和单月销量最低月份，从3月份开始，其单月销量呈下滑趋势。至7月份，长城共销售新车5.4万辆，同比减少21.33%。其中，SUV售出新车4.4万辆，同比减少25.95%，哈弗SUV销量降幅则高达30.75%。
今年1-7月，长城汽车累计销售525849辆，同比微降0.75%，且前七个月仅完成目标销量的45.33%。其中哈弗SUV前7个月共销售362603辆，同比下滑19.13%。
在长城汽车公布7月份产销快报后，8月8日开盘后股价跳水一度大跌11%。交银国际更将长城汽车目标价下调26%，由6.85元下调至5.05港元，评级降为“中性”。长城汽车官方不得不紧急召开电话会议，解释称“7月份产销量下滑主要受淡季及停工影响，8月份开始将逐步提产”。
改变迅速做出。今年9月3日，长城汽车发布公告称，经长城汽车股份有限公司董事会决策决议，正式任命柳燕任职长城汽车专项副总裁兼WEY品牌营销总经理，即日起全面负责WEY品牌的市场、销售、渠道及售后服务业务。这也是原沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官柳燕时隔两年后重返汽车行业。
非止如此。长城引进的宁述勇和文飞也在2015年和2016年间，与沃尔沃有所交集。
宁述勇擅长对外传播。其曾先后在新华社总社、新华社菲律宾分社、摩托罗拉（中国）有限公司、索尼爱立信（中国）有限公司和陶氏化学公司亚太区工作，拥有6年新闻报道和10年通信行业工作经验，并是索尼爱立信中国创业团队成员之一。2010年7月加入吉利控股集团有限公司，担任董事长李书福的助理（集团副总裁级），并参与了并购沃尔沃的最后交割工作。
2010年11月，其加入沃尔沃汽车集团中国区，作为公共事务副总裁，负责公司在中国的企业形象和品牌、产品传播、政府关系等，2017年升任沃尔沃亚太区副总裁。
文飞则成名于东风日产，他也是东风日产高速发展十年“黄金一代”中的重要一员。在东风日产任职期间，曾主导了东风日产"Yong Nissan"年轻化品牌战略，并以此为导向打造了一系列充满创意和效果的营销案例。2015年文飞离职东风日产，出任沃尔沃市场传播高级总监，后转战英菲尼迪，任职市场战略传播总监及公关总监。
这也难怪被外界称之为：“长城的‘沃尔沃’来了”。部分业内人士表示，如果吉利黑公关的事属实，那挖角沃尔沃可能是一个诱因。
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来源：电车评论网
时间：2018-10-20
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