任何时候，数据总是最有说服力的。
在刚刚过去的9月，二线豪华品牌几家欢喜几家愁。凯迪拉克销量突破2万台，同比增长25%，1-9月累计销量达到16万台，同比增长31%；雷克萨斯销售1.6万台，同比增长36%，1-9月累计11.7万台，同比增长24.5%。
我们再来看看英菲尼迪，9月只卖了2890台，同比暴跌35%；1-9月卖了1.8万台，同比暴跌45%。一个年销量还不足对手月销量的二线豪华品牌，离崩盘还有多远？
“英菲尼迪是唯一将总部设在香港的跨国汽车厂商，这对于英菲尼迪品牌具有非常重要的意义。我们非常重视中国市场，我们也会把精力侧重这个市场。”彼时英菲尼迪高管意气风发，挥斥方遒。
2015年，恐怕是英菲尼迪最高光的时刻。那一年，销售40188台，同比增长33.8%，成为了唯一增速超过30%的豪华品牌。可是到了2016年，风云突变，销售41,590台，仅仅增长了3%。要知道这一年，雷克萨斯在中国的销售超过了10万台，增长率达到了25.6%。到了2017年，英菲尼迪才勉强销售了4.8万台，同比增长16.4%。
自称豪华品牌的英菲尼迪，质量并不那么让人放心。根据国家质检总局官网消息显示，16年，因为副驾驶席气囊问题，单单Q50L就召回了超过2.5万台。此外，还有包括发动机异响，气门故障，差速器漏油等问题出现。
随后，18年的暴跌带来的连锁反应，对于车主们来说，7月1日开始，新购买英菲尼迪旗的车主，将不再赠送新车主8次免费保养劵，仅有首保免费。而原来的车主们享受9次免费保养的机会。要知道原来雷克萨斯/英菲尼斯/讴歌均提供4年或10万公里免费保养服务。这简直是“自废武功”的行为。
此外，因为业绩不佳，经销商库存压力巨大，销售利润低，入不敷出的结果就是退网。据报道，在浙江多个地区，因为退网问题，众多车主无法享受正常保养维修服务。
英菲尼迪到底怎么了？
我认为最大的问题是产品更新缓慢。进入中国这几年，英菲尼迪还是只靠Q50L和QX50两款国产车型打天下（进口车型不要和我谈，没意义，如果谈了，拿出雷克萨斯就打脸）。车型少就意味着无法形成完整的产品矩阵，无法去覆盖更多的细分市场，更何况这两款车也不是什么爆款车型。
全新QX50上市之后，东风英菲尼迪总经理陆逸立曾表示，5年要推出5款新车，2022年实现销量3倍增长。但是我觉得动作还是太慢，新车还是太少了。
有人还说英菲尼迪的品牌力不足，背靠着日产这棵大树却不去投入做营销，做宣传。我觉得这是把因果关系给颠倒了。首先是要有产品，有口碑才能形成品牌，好的品牌不是空中楼阁，底下必须是数十万用户的积淀。大众为什么卖得好，不是因为产品有多出色，而是几十年的口碑惯性。
当下，各大车企的差距越来越大，英菲尼迪的销量暴跌，又取消免费保养，消费者还会选择吗？如果不拿出大动作来，恐怕真的离崩盘越来越近了。
作者：
来源：电车评论网
时间：2018-10-24
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