不久前，一条关于“厦门口岸平行进口汽车突破1000辆”的消息，引起了厦门汽车业者的普遍关注。不过，记者近日调查时意外发现，在厦门口岸平行进口汽车数量猛增的情况下，多家厦门平行进口汽车商家却面临销量下滑的窘境,甚至喊出了“熬下去”的口号。
一方面是厦门口岸平行进口车进口量猛增,另一方面却是平行进口车在厦销量下滑,为何会出现如此巨大的反差呢？厦门口岸离平行进口车规模化集散地还有多远的路要走？
火热月均进口百辆平行车
去年12月28日，海沧保税港区整车进口口岸正式启用并迎来了首批30辆平行车,厦门口岸由此开启了平行车整车进口的新帷幕。至今年10月17日102辆中东版日产途乐越野车入港，在近11个月时间内，厦门口岸共计进口平行车1100辆、货值3.05亿元,平均每月100辆。
另一个数据也同样令人兴奋,来自福建省平行进口汽车交易中心有限公司统计数据显示,2017年全年，该公司共计进口平行车1.3万辆，占全国平行进口市场份额约10%。该公司也是目前福建省规模最大、最具发展潜力的平行进口汽车经营企业，2016年单一丰田品牌的进口量位列全国前三。
“对于刚刚开启平行车进口业务的厦门口岸来说，每月100辆的进口量并不算小。”福建好车集采贸易有限公司CEO郭海鹰告诉导报记者，厦门口岸平行汽车进口量反映的是港口的辐射力，与厦门平行车销售市场并非完全相关。
“除了福建省内的平行进口车商，省外也有一些车商进口平行车会在厦门关区报关。也就是说，在这1100辆平行进口车中，有不少车是销往外地的。”近日，一位从事平行进口车销售多年的资深业者如此透露。
冷清销量却出现急剧下滑
与厦门口岸平行车进口数量猛增形成鲜明对比的是，厦门市场上平行进口车商的整车销售量却急剧下滑。导报记者近日走访多家平行进口车行发现，今年以来，平行进口车商的整车销量普遍出现较大幅度下降，少的下滑一两成，多的则大跌四五成。
多位业内人士表示，今年的目标是“熬下去，活下来！”“汽车整车进口关税调整,是影响平行进口车销售的一个重要因素。”有业者告诉导报记者，价格优势是平行进口车最大的优势之一，进口关税的调整，无疑削弱了这一优势。
5月22日，财政部宣布，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税，将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%。“四五月份就有进口关税要下调的消息传出，当时大多数客户都在观望，等着降税后再出手。”郭海鹰同时也是好车在线的CEO，她告诉导报记者，在这两个月时间里，该公司的门店鲜有人看车，销量屈指可数。“而平时，公司每月平均可以卖出约30台平行进口车。尽管关税调整后有一些增量，但根本无法弥补5月、6月份的损失。”“今年以来，受汇率、关税波动，环保审核趋严，以及一些城市国Ⅴ国Ⅵ‘换挡’等多项政策、市场因素影响，平行进口车销售受到很大冲击。”厦门国贸在滨北汽车城内有一个平行进口车展厅，其销售经理杨海东也向导报记者大倒苦水。“去年，好的月份我们一个月能卖二三十台车，差的也有十几台。而今年，最低的月份只能卖个七八台。”
汇率波动是影响平行进口车的一个重要因素，对此，厦门平行进口车业者也深有体会。
2016年7月，庞大集团携价值4700万的全球限量版阿斯顿马丁ONE77亮相车展，并在厦门成立厦门庞大惠通，进军平行进口车市场。然而，仅仅在运营一年多后，庞大就宣布撤出厦门市场。
有知情人士透露，庞大采用的是直接采购进口车的模式，受市场波动影响，库存车猛增。
“受汇率波动、车辆跌价影响，庞大库存的平行进口车每辆平均亏七八万元甩卖。”上述知情人士说，厦门庞大惠通是个鲜活案例，普通平行进口车商很少具备海外直采的实力，而更多的是采用“拼缝”的方式根据销售能力向大的采购集团下订单。
所谓“拼缝”，是指平行进口车商销售别家的车辆，从中赚取差价的行为。
呼吁完善配套留住本土车商
近日，记者在走访厦门平行进口车市场时发现了一个奇怪现象：在平行进口车销售量整体出现下滑的同时，一些售价较低的平行进口车的价格却逆势上涨。“去年以来，丰田霸道2700（中东版，标配）一路喊涨，售价从原来的39.5万元左右涨到目前的42万多元，涨幅在10%左右。”郭海鹰告诉记者。
相比之下，一些较为高端的平行进口车型，随着关税的下调，平行进口车最大的优势之一——价格优势，则被削弱，部分品牌只能降价争市。
“近一两年来降价比较明显的平行进口车是路虎，动辄较市场价下调十几万元甚至几十万元。”有平行进口车商表示。
记者登录某在线汽车网站的平行进口车频道，发现路虎发现五2018款（欧规版）2.0T柴油SE5座售价为50万元左右，较市场价下调了近15万元；售价71万元的路虎揽运柴油（2017款）欧规TDV6 S3.0T较市场价大降了18万元。“平行进口车的市场价格波动比较大，一旦形成库存，就可能面临亏损，毕竟像丰田霸道这样的涨价车型不太多，市场行情很难预测。”郭海鹰表示，公司旗下的好车集采平台，主要选择从吞吐量较大的天津港报关。“到目前为止，我们并未从厦门关区报关购进平行进口车。”
杨海东也透露，公司的平行进口车除了部分从厦门关区进口外，还有较大一部分来自广州南沙关区，尤其是丰田系列。
为何不少厦门车商“舍近求远”，去天津港、广州港报关购进平行进口车呢？
对此，郭海鹰解释称，一方面，从天津港报关采购平行进口车是公司一直以来建立的相对稳定渠道；另一方面，天津港的平行进口车吞吐量大，可选择车型较为丰富。更重要的是，天津港当地的上下游产业链配套较齐全，即便遇到有库存车的情况时，也比较容易出手。
有业者表示，厦门要想留住本土比较大的平行进口车商，一方面要提升厦门对周边地区的辐射能力，增加平行车进口的品类，做大厦门平行进口车整车进口的规模。另一方面，健全平行进口车的相关产业配套，比如，完善整车检测、跨地区上牌、整车质保、汽车金融、售后等服务。“加强供应链整合的力度，建立平行进口车的多层次分销体系是关键。”
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来源：电车评论网
时间：2018-11-02
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