前几年，韩寒办了两期的杂志《独唱团》中有一个非常有意思的栏目，叫“所有人问所有人”。在这个栏目中，人们匿名来问一些自己想知道的问题：于是假大夫想知道他的大学同学为什么会去挖煤，贾樟柯想问为什么各地洒水车的歌声都一样.....还有人问“你痒吗”，回答者一本正经 “痒”。当年初读，笑出了眼泪花。韩寒的书我一本没看过，文章读过几篇完全没有记住的。但这个栏目，我在多年后仍然能清晰地记住。
所有人问所有人，看似有点荒诞，但在我看来，这是一份关于社会、民生、八卦、性、音乐、电影、生活、潜规则等所有问题的非标准答案。这就如同《百年孤独》式的魔幻现实主义，或者像是《我不是药神》的喜剧式悲剧。我们认为，所有的细节和小故事，构成了社会，就如同经济学流派奥地利学派认为，是微小的无数个市场主体构成了市场经济以及经济行为，而非国家意志和大资本。
在过去的2018年，中国经济遇到前所未有的考验。作为两大消费支柱之一的汽车产业，成为社会消费品种下滑最大的行业，全行业都陷入了困惑和担忧之中。与此同时，传统汽车的转型压力已经走到拐角，美国两大百年车企通用和福特的突然间衰败，让中国汽车业唇亡齿寒。未来何去何从？这个问题，所有人都想获得答案。如此的问题，还有很多。2019年，有太多的挑战，也有太多的变数。
周杰伦《不能说的秘密》中有一句歌词，是“拼命想挽回的从前，在我脸上依旧清晰可见”。在负增长的2018年，再到更悲观的2019年，或许真的只能回味从前。但对于汽车行业来说，“不能说的秘密”更多的是正在发生的改变。这些改变细小、细微，正在渐渐成为潮流。他或者她的故事，就是未来，就是汽车产业将面临的改变。这一次，我们也来问一下所有人，讲出这些小故事和小秘密。
家住山西省运城市的张先生，在四十不惑的年龄喜获二胎萌娃一枚，这让家里那辆开了七八年的大众高尔夫看起来再也难当大任：一家四口再加上一对父母如果同时出行，只有5个座位的车就会拥挤不堪。
但是张先生却没有打算买一辆能够乘坐更多人的7座车，他甚至对一切大空间的7座车都提不起兴趣。“MPV不就是面包车吗？”，张先生对MPV抱有一种顽固的认识。
自2015年10月国家全面放开二胎政策以来，中国诞生了成千上万像张先生一家这样的二胎家庭。二胎这个平凡的社会化词语，也仿佛一夜之间在汽车等大众化消费领域变成一个时髦的高频词汇。汽车厂商通常将二胎家庭与7座车联系起来，认为二胎家庭集体出行时，对于车辆的大空间是一个硬性需求，因此在宣传中总是极尽所能地把7座车与一家人的幸福生活划上等号。
近几年，因SUV的火热而赚得钵满盆满的汽车厂商们，一直没有放弃寻求下一个市场的暴增点。当MPV遇上二胎政策，便催生了7座MPV这样一个全新的市场风口。现在这个风口已经挤满了很多新车，仅仅2018年一年，就有多款自主品牌MPV上市或亮相，例如长安凌轩、长安欧尚科尚、比亚迪宋MAX、上汽大通G10、吉利嘉际、广汽传祺GM8/GM6等等。此前国内自主品牌厂家并没有这么多的MPV车型，而之所以会在2018年里扎堆出现，与几年前这些车企所做的产品规划不无关系，当时车企普遍判断MPV将会成为下一个市场暴增点，而没有哪家车企愿意错过这个大蛋糕。
然而出人意料的是，被汽车厂商集体看好的MPV却在市场上遭遇冷落，MPV这个大蛋糕或许只是看起来诱人。2018年国内汽车市场大环境不景气，业内预计将出现28年来的首度负增长，而MPV细分市场更是“领跌”市场。根据全国乘用车信息联席会发布的数据，2018年11月份，MPV市场销量为14.1万辆，同比下滑高达30.3%，下滑幅度大幅超出轿车的12.2%和SUV的18.2%。MPV这个本就不大的市场在2018年里真切上演了一场大衰退，而这并不是MPV市场第一次下滑，在2017年整体汽车市场还处于正增长的年份，MPV市场就疲态尽显，当年MPV市场销售 202.69万辆，同比下滑17.4%。回望国内MPV市场的发展，仅在2016年也就是二胎政策刚放开的第一年里销售 246万辆，同比增长21.8%，然而坚持了不到一年就跌跌不休，未火先衰。
这不禁引发业内人士的思索：为什么在全球市场都颇为流行的MPV，偏偏在中国市场火不起来？
如张先生一样的二胎家庭，代表着中国大多数的中产阶级二胎家庭的形象，他们有着一定的积蓄，也有换购新车的需求，却偏偏无法爱上一辆7座车。张先生给出的另一个理由是：“汽车代表面子，家里老大已经上初中了，平时接送孩子去学校，孩子看到别的家长开什么车，我开什么车，心里又会怎么想？所以我要换就换四五十万的车，我看好丰田霸道，奔驰宝马也不错。”
显然，当前市面上的大多数MPV都无法满足张先生对于“面子”的追求。与张先生这样有一定物质基础的家庭不一样的是，一些刚成家立业的90后二胎家庭，他们会不会喜欢MPV？遗憾的是，这些人群同样对MPV不感冒，家住北京的王先生就是这样一个例子，他与爱人平时都忙于工作，一年里没有多少闲余时间去旅行，基本不存在全家人集体乘车的必要，因此在手里没有多少积蓄的情况下，王先生更希望买一辆能用来代步的普通车辆，而不是MPV。
如此看来，将二胎政策与MPV关联起来，很像一个被过度包装的商业噱头。再者，据相关社会学者研究，2018年国内新生儿人口约为1500万人，较之2017年跌幅在15%-20%之间。这反映出二胎政策放开后，国内新生儿数量不仅没有想象中的大爆发，反而出现逐年下降的局势，尽管这一数据并非官方发布，但这再度动摇了为迎合二胎政策而来的相关消费品的市场根基。
MPV市场既已如此难堪，那么汽车厂家扎堆推出的MPV新车又将何去何从？MPV市场是否真的不再有机会？至少从目前市场看，两大MPV领域仍然有着旺盛的需求，第一是商务车，别克GL8依然一枝独秀，进口的高端商务车丰田埃尔法也还在加价热销；另一边是定位低端的“货车”，以五菱宏光和宝骏360/730、长安欧诺、东风风行等为代表，这些车以性价比取胜，五菱宏光至今还是国内销量最高的MPV。
换句话说，国内MPV市场长期处于两极分化的状态，或源于低端面包车改造而来的拉货用的MPV，或定位高端的商务MPV，居于其间的中高端车型相对缺乏。有分析认为，近两年来MPV市场的衰退更大程度上是市场本身的一种结构性调整，低端MPV大量退潮，而中高端的MPV还是一个待开发的蓝海。
中高端MPV正是近来自主品牌MPV普遍主打的市场，即定价在10-20万元的市场。不过这一市场究竟有多大现在还无法确定，因为就连别克推出的主打家用的GL6（又称小号GL8），其在2018年1-11月也仅销售3.23万辆，市场情况并不尽人意，这再度凸显出MPV与家庭使用场景之间的一种天然疏离。
如张先生一样，为数不少的国内消费者不认为MPV适合家用，汽车厂家主打的“宜家宜商”的概念还难以被市场接受。对于普通消费者而言，相比于轿车和SUV，MPV车型的优势仅仅是大空间和舒适度，即便如此其大空间的优势也并不十分实用，除非是把第三排座椅放倒，否则MPV车型小的可怜的后备箱空间，无法达成既载客又载物的双重功能。再者，同样是7座的中大型SUV，抢去了MPV很多市场空间，这让MPV再度受伤。
从2018年开始，汽车市场高速增长的时代已然过去，这种情况下如果还期盼MPV能成为下一个风靡市场的风口，恐怕是想的太多。这样的局面对于想要在MPV市场分一杯羹的汽车厂商来讲无疑是巨大的考验，要想让MPV真正走进消费者的内心，不仅需要品质过硬的产品作为支撑，更需要长期的市场培育，如果还是习惯性地将MPV与二胎政策强行关联，然后等待消费者来买账，恐怕将是南辕北辙。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-05
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