1月4日晚间，海马汽车发布2018年12月份产销数据，数据显示，海马汽车产量3409辆，同比下滑73.63%；销量5185辆，同比下滑67.52%。2018年全年，海马汽车累计产量6.03万辆，同比下滑55.24%；累计销量6.76万辆，同比下滑51.88%。
这种腰斩式的销量下滑并不是一夜造成的。近年来，海马汽车单月销量同比多数呈现下滑态势，且下滑幅度逐步拉大。2018年11月，海马汽车单月共销售整车2633辆，同比下降79.77%，创下2007年以来月销量最低纪录，其中SUV产品销量为1274辆，同比下降85.93%。
销量的缩水必然带来业绩下滑。2018年10月27日，海马汽车发布的2018年三季报显示，前三季度公司实现营业收入40.44亿，同比下滑41.48%；净利润大幅亏损4.77亿元，同比下滑660.27%。而此前，2017年海马汽车全年已亏损达9.94亿元。如果2018年全年业绩无法扭亏，海马汽车将被实施退市风险警示。
对于2017年出现巨亏的原因，海马汽车曾表示是因汽车销量同比大幅下滑，此外因公司开展品类战略，釆取资源聚焦、产品聚焦策略，对部分产品或在研项目实施退市或停止研发等，涉及的相关资产或研发支出予以减值或费用化。值得关注的是，从2011年到2016年6年间，海马汽车净利润累计为14.02亿元。而近两年已披露的财报中，公司亏损已达14.71亿元，超过过去6年的盈利。
面对销量下滑，海马汽车并非没有做出努力。2017年12月25日，海马汽车曾与A股另一家上市公司科力远双双发布公告称，海马汽车全资子公司海马汽车有限公司与科力远签订了《战略合作协议》，科力远将向海马汽车提供混动系统，定制并购买基于海马M6型上搭载科力远提供的混动系统的混合动力产品。协议产品采用定制方式，由海马汽车制造，首期主要开拓公共出行市场，由科力远为主负责包销和推广运营。
科力远是一家从事新能源材料领域研发生产的上市公司，主营连续化带状泡沫镍（电池材料）及系列产品的研制、开发、生产、销售并提供相关技术咨询服务。根据当时协议，双方还约定，至2021年底合作生产协议产品的产销目标为累计不低于15万辆。其中，2019年和2020年由科力远包销，若双方协商一致海马汽车可对外销售协议产品。不过，该项合作只维持了一年就宣告终结。2018年12月29日，海马汽车再一次与科力远同时公告称，因与海马汽车有限公司合作项目推进过程中的外部不可控因素发生变化，经双方协商，一致同意终止上述《战略合作协议》。
虽然海马汽车在公告中表示，上述合作终止协议的签订是双方协商一致的结果，双方均无需对相关事项的终止承担赔偿及法律责任；合作终止不会对公司业绩及生产经营产生不利影响，也不会影响公司未来的发展战略及经营规划，不存在损害公司及股东利益的情形，但市场期待的海马M6混合动力4年15万辆产销计划无疑已经落空。
除混合动力汽车外，海马汽车近年来也在新能源汽车领域做出努力。2017年9月29日，公司曾公告称，全资子公司海马汽车有限公司与小鹏汽车签署框架协议，双方将合作开展研发、生产、销售小鹏新能源汽车。此后公司也曾对外表示，到2020年新能源汽车销量会占到公司总体销量的30%，2025年会全面淘汰掉传统燃油车。截至目前，海马汽车的新能源汽车并未规模化。在2018年半年报中公司仅简单披露称，今年上半年新能源汽车销量为0.6万辆，同比增长709%。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-06
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