瑞幸咖啡是神州优车董事长陆正耀非常得意的项目，他说，2019年，瑞幸咖啡要在门店建设和销售杯量两个维度上全面超越星巴克。瑞幸咖啡的试水成功，让陆正耀意识到“新零售”的强大魔力。在神州优车“操盘”宝沃汽车后，他就迫不及待对宝沃汽车销售模式进行深度变革。
神州优车董事长陆正耀
陆正耀思路非常明确，他要把重资产运营及运营效率不高的经销商率先“解救出来”，让宝沃汽车的渠道健康运转，直白地说，得让经销商赚到钱。
具体来说是三个方面：
一是，实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵；二是，神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户，2019年，宝沃汽车将在县级以上地区实现网点全覆盖；
第三，以提升用户体验、降低用户决策成本为核心，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。新模式以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。在刚刚过去的2018年，汽车市场进入“负增长”通道，汽车市场的竞争愈发激烈，但对于主机厂而言，在庞大产能下，只能通过向经销商“压库”释放压力，而这也造成了经销商库存“爆仓”的情况。据悉，2018年，中国品牌以及部分合资品牌的库存系数居高不下，甚至有的品牌库存系数已经逼近4.0，也就是说，经销商大库里的车需要4个月才能“消化完毕”。
在这种态势下，经销商就需要通过更为低的折扣进行销售，但随之而来的问题是，如今经销商获客成本是非常高的。因此，在2018年经销商集体反水现象屡见不鲜。陆正耀也恰恰是看到传统4S店销售模式的低效率、不合理，所以对宝沃采取“产销分离”的模式。有人评论陆正耀“改革”宝沃汽车销售模式是在远离经销商，但陆正耀说，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。
宝沃汽车全球总裁布鲁诺 兰伯特
在陆正耀“新零售”的战略下，宝沃汽车全球总裁布鲁诺 兰伯特表示，宝沃汽车将在新模式的赋能下，继续专注产品研发和制造，致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化，集合全球资源，加速产品迭代，扩大产销规模。
总体而言，产销分离的“新零售”模式，是神州优车与宝沃汽车各自发挥自身最强优势的策略，前者负责销售，后者负责专注研发与生产。至于这种“新零售”模式能否让宝沃汽车轻装上阵，拭目以待。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-09
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