据乘联会批发销量数据，2018年中国狭义乘用车销量为2323.7万辆，同比2017年下跌4.0%，是近二十年来首次出现全年销量负增长。车市遇到寒冬，不仅自主品牌倍感焦心，以往风光无限的合资品牌也十分难过。销售数据显示，即使是上汽通用这样的常青树，也出现了1.5%的同比微跌；而像福特汽车、PSA集团的合资公司，则彻底失守中国市场，均同比大幅下跌。
福特汽车销量大跌37%
2018年，福特汽车在中国仅仅取得了75.2万辆的销量，同比2017年大跌37%，表现颇为惨淡。具体来看:长安福特销量约为41.7万辆，同比下跌近50%，接近腰斩；江铃汽车销量约为26.4万辆，同比下跌9.9%；进口福特销量为16131辆，同比下跌14.3%;林肯品牌表现较好，销量为55315辆，出现了2.2%的同比上增。
可以看出，2018年福特汽车在华销量大幅下跌，主要是因为主力军长安福特表现不给力。但问题的根源却不能归咎于长安福特，因为在2018年，长安福特的多数产品都处于生命周期末端，福特汽车却没有表现出足够的重视，导致长安福特主力产品市场竞争力下滑，再加上车市寒潮的侵袭，招架不住也属正常。值得注意的是，去年11月全新福克斯上市后，长安福特的12月销量环比上升23.4%。这说明，只要福特汽车能够给予足够的重视，长安福特的竞争力还是在的；但如果福特汽车懒散放养，不重视产品更新，也会受到中国消费者的惩罚。
PSA集团销量下降34%
2018年，PSA集团全球销量约为387.8万辆，实现了盈利性增长。但在中国市场，PSA集团依然不景气，整体销量下降34%。要知道，在2017年，PSA集团与东风合资的神龙汽车销量仅为37.8万辆，已经是相比2016年同比下降37%。目前，PSA集团并未公布在华的具体销量数据，但根据2017年销量数据，可以估算出2018年的销量约为24.9万辆，这个成绩相比2016年60来万辆的年销量，收缩了一半还多。如果把目光放到PSA集团风光的2015年（当年在华销量为70.5万辆），你会发现，这家法国公司已经在华连续三年下跌了。相比福特汽车，PSA集团在华的问题更加复杂。SUV产品火爆的时候，其相关产品少且单一，等意识到问题后，导入的SUV产品又缺乏竞争力。与此同时，PSA集团又在轿车产品上失守，原来动辄月销过万的标志308、雪铁龙爱丽舍，如今月销5000辆都是奇迹。
PSA集团CEO唐唯实
对于在华销量下滑，PSA集团CEO唐唯实曾表示，“我们觉得自己的产品还是很运动的，但是中国消费者却不这么认为。”这一定程度上反映了这家法国公司的傲慢态度——不尊重中国本土市场，车型与技术更新滞后。另外，PSA集团在华管理的混乱也是其产品失守的一个重要原因。拒不完全统计，2018年涉及高层的人事变动就有三次大动作，其中12月份的人事调整更是玩起了高管“全体起立”。内部如此折腾，无论是研发还是营销战略，都无法保证延续性，在华销量下滑也就不可避免了。
躺着挣钱的时代早过去了
中国汽车工业蓬勃发展的初期，由于自主品牌缺乏竞争力，合资品牌躺着就能挣到钱。但随着近些年，以吉利、长城、长安、荣威等为代表的自主品牌崛起，合资品牌躺着挣钱的时代早就过去了。但偏偏有些国际汽车公司，就是意识不到这些问题，都到了2018年了，还在中国市场上不努力作为。以在华失守的福特汽车和PSA集团为例，在其他合资品牌努力奋进的时候，这两家公司都没能给在华合资公司带来产品的及时升级，从而导致竞争力不足，销量难以为继。
而那些在华销量稳定的品牌，明显都是努力作为的汽车公司。以大众集团为例，为了给在华合资公司赋能，接连更新产品以示好消费者，以一汽-大众为例，2018年除了完成了宝来、高尔夫等车型的升级换代，还增加了两款SUV车型，弥补了SUV上的短板。而上汽大众，不仅新增了SUV车型途岳，而且新能源车型上也有了突破，帕萨特PHEV和途观L PHEV接连上市。
福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁
目前来看，福特汽车已经意识到了自身的问题，2018年第四季度，除了把中国市场提升到了全球核心市场地位，而且请回了更加了解中国市场的陈安宁，让其担任福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。按照计划，加速深化“在中国，为中国”战略的福特汽车，2019年将推出超过10款新产品，加速中国2025计划落地。其中专为中国市场打造的SUV车型领界将于本月上市。
已经在中国三连跌的PSA集团，声称正在与合作伙伴积极寻求解决方案，一方面会执行核心车型战略，为中国消费者提供符合本土需求的产品；另一方面，自2019年起，标致、雪铁龙、DS三大品牌会在中国推出一系列电气化产品。展望2019年，市场竞争将会更加激烈，这些看起来已经觉醒的合资品牌，具体表现如何，我们拭目以待。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-18
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