最近一个多星期，汽车业内外人士被从不同口径报出来的1月份汽车销售数据弄得“晕头转向”！
首先，一些厂家春节一过就开始发出自己“开门红”的各种红榜，增幅动辄百分之十，甚至百分之二十以上，各路媒体也不问三七二十一，只管转发，一时刷屏无数，纷纷叫好，给人一种“全国车市一片红”的印象！
紧接着，中国汽车流通协会宣布，1月份汽车经销商库存环比大幅下降19%，同比下降12%，库存压力大幅减轻。
如此看来，汽车市场似乎已开始全面回暖。可没过两天，中国汽车工业协会给大家泼了一盆有史以来最冷的凉水。1月份汽车销售同比下滑-15.8%，其中乘用车同比下降-17.7%，商用车同比下降-2.2%，当月销量一下子回到2013年初的状态。
中国汽车工业协会发布1月份产销数据
中国汽车流通协会公布1月份库存指数
其话音未落，全国乘用车市场信息联席会议（简称“乘联会”）又发表了一组数据，告诉大家车市没那么糟糕，销量同比跌幅在收窄，1月份乘用车销量环比仅下降-2.8%，同比下降-4.0%，比去年四季度同比下降-15%已缓解了不少。
到底谁给出的数据最准？应该是公安部交管局的上牌数据，可人家不公布，没辙，只能猜来猜去了！
怎么办呢？还是听一听一线经销商反映的情况比较靠谱！
最近几天，我前后问了不同区域的近十家经销商集团，大家总的反映是：1月份比去年12月份卖得好，但截至目前（2月20日），2月份基本上没卖什么车，当月销售数据铁定非常难看。
1月份为什么卖得好？当然与历年春节前卖车高峰有关，特别是在三、四、五线城市，买辆新车过年是个传统。我老家县城车管所的朋友告诉我，春节前上牌排大队，一天大概有二、三百台。
另外，与今年春节比去年早有关。今年春节是2月5日，去年是2月16日，年前购买力的释放基本上集中在1月份，理应比去年1月份多一些。
从这个角度看，就能理解为什么上面四个渠道给出的数字不同了！
汽车厂家的“红榜”是最经不起推敲的，他们销售没增长时会说销售收入在增长，批发量没增长时会说终端零售量在增长，总销量没增长时会说几个车型在增长，自主品牌没增长时会说与合资品牌加在一起在增长，传统燃油车没增长时会说新能源汽车在增长，总而言之一句话“在增长”，你们尽快帮我转发吧！
中国汽车流通协会公布的经销商库存下降也好理解。一是的确因为一些品牌压不动了，于是厂家1月份就不压了，批发量也下来了；二是1月份因春节因素卖得比上月好，库存除以当月增加后的月度零售量，库存系数自然也就下来了。
中国汽车工业协会公布的则是厂家的批发量，上面已经说过，去年底为完成当年任务，大多数厂家压库已让经销商库存逼近极限，于是今年第一个月没办法只能缓一下，让经销商稍稍喘口气，能轻松一点上阵。
至于乘联会的数据，是厂家自报的零售数，可以参考，反映出来的情况是1月份车卖得还可以，至于是不是好这么多，我看可能有一些水份可挤。
那么，现在车市究竟处于什么状态呢？我看等到3月初，2月份数据出来后，与1月份加在一起，再与去年前两个月的数据对比一下，就应该可以看出来了。
不过给我的整体感受是：目前车市仍在缓慢下行，用一句通俗的话讲，叫“慢撒气”。
我做出这一判断的逻辑是：中国汽车市场第一次普及性购车已基本完成（村以上目前具备购买能力的人都已购车），下一步将进入置换为主的时代（二次购车比例将大于一次购车比例）！
在这样一个时代，汽车市场的走势将与经济走势基本保持一致。而未来经济走势将会怎样呢？国务院发展研究中心原副主任刘世锦做过这样一个预测：今后两年经济增速将维持在6%以上（2018年为6.6%），2020年以后会下降到5%-6%之间，或5%左右，这是符合规律的变化。他同时指出，过去带动中国经济高增长的基建、房地产投资、汽车等重要工业品，包括出口，都已出现了历史需求峰值，正在寻找低速增长的均衡点，潜力有限，效益下降，靠不住了。这也就是说，中国经济增速在缓慢下行寻底中。现在采取了许多措施，可以减缓下降的幅度，让大家有一个慢慢接受的过程，但仍改变不了趋势，经济下行的底还没有露出水面。形象地说，经济走势是在“慢撒气”，它的“慢撒气”也相应的会导致汽车市场的“慢撒气”。
最后，我还想补充说一下我对今年新能源汽车市场的看法，如我前不久接受搜狐汽车访谈时所说：宏观上很美好，微观上较难受。所谓宏观上很美好，就是说新能源汽车市场总体上将继续保持较高的增长速度，虽然增幅比例会下来一些，但相比燃油车的负增长还是会靓丽很多；所谓微观上较难受，就是面对这样一个增幅有所放缓的市场，上桌来吃饭的人成倍增加了，今年，合资、自主、造车新势力的各种新能源汽车产品都会纷纷进入量产期，竞争将空前激烈，加上补贴将大幅下降，作为新能源汽车企业，无论是想要多卖车，还是想多赚钱，都相当不易！而且这种日子今后几年也将会成为一种新常态，大家还是好自为之吧！
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-02-23
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