吉利汽车近日在接受记者采访时表示：2019年将是吉利汽车的产品大年，不仅将推出首款MPV嘉际、基于CMA打造的“高阶运动SUV”FY11、纯电动轿车GE11、领克全新车型等6款全新产品，以及改款博越等近10款改款车型。同时，吉利汽车还将密集推出包括领克02、领克03、缤越、缤瑞、帝豪GL等多款新能源及电气化车型，进一步补全吉利汽车的新能源拼图。但与“产品大年”形成鲜明反差的是，吉利汽车让外界颇为不解的是其给2019年仅立下了151万辆的预定销售目标，相比2018年的150万辆销量只是微微调高了约1万辆。

 

        吉利或将从此告别高增长？

 

        经过前几年跨越式的大发展后，外界对于吉利悄然而至的“慢”显然还不太适应，一时间关于吉利“或将从此告别高增长”的质疑声音甚嚣尘上。吉利方面表示，其2019年的销量目标是综合考量行业现状、市场情况、公司战略及产品节奏等因素制定的。其进一步解释到，2019年的中国汽车市场仍处于调整期，有很多不确定因素，吉利将会保持谨慎、乐观的态度。

 

        其实，从吉利对领克的表态上，记者也觉察到了吉利的“保守”。尽管国内整体车市出现下滑局面，但领克去年全年销量超过12万辆，进入主流合资市场区间。对于2019年的销量目标，领克并未表现出信誓旦旦的野心，而是一反常态地对记者表示，只要获得用户的信任，销量就是水到渠成的结果。此外，吉利特别强调到，领克并不赞同唯销量论！向高质量发展转型，提升品牌势位，才是吉利2019年的重中之重。

 

        考验一：领克产能爬坡

 

        吉利眼中没有“销量”，但2019年摆在吉利面前仍有三大考验。其中，领克“以产定销”的销售现状属首当其冲的困扰。2018年，领克汽车一直采用国际化供应商体系，很多核心零部件需要在全球范围内进行配给协调。一方面，在2018年由于Drive-E 2.0TD发动机等核心零部件的供应问题，导致领克产能并未得到完全释放，尤其在2018年年底，核心零部件的年度采购合同量已达到饱和。好消息是，领克全新发动机工厂已经竣工并将于2019年上半年正式投产，产能规划为36万台，这或将有效解决领克的2.0TD发动机供应瓶颈问题。

 

 

        另一方面，2017年12月正式落成的领克张家口工厂，由此先后投产了领克02和领克03车型，规划年产能20万辆，而这一规划产能明显与领克去年的实际销量相去甚远。2019年，张家口工厂的产能爬坡将是对领克的重大考验，而吉利方面则坚信随着02和03市场表现上扬，工厂的产能将得到逐步释放，2019年张家口工厂将能完全满足市场需求。

 

        考验二：三缸机不确定性

 

        三缸发动机是贯穿2018年车市的梦魇。在节能减排的背景下，小排量三缸发动机也被推至了舞台中央，但以宝马、福特为代表的三缸发动机无一都遭遇了市场的冷待。在目前领克产品阵容里，领克 02部分车型与领克03搭载的是一台1.5TD三缸发动机，其是由吉利与沃尔沃联合研发的Drive-E系列发动机。吉利称该发动机采用了双质量飞轮、单平衡轴结构以及长效正时皮带，能实现低噪音、轻抖动，具备领先的NVH表现。为改善三缸发动机先天NVH不足，每个主机厂都可谓煞费苦心，但消费者谈“三缸机”色变的阴霾仍就挥之不去。

 

        据一位业内专家告诉记者，主机厂力推三缸发动机并不仅仅是节能减排，更是为了降低成本，毕竟少了一个缸体。而消费者今年对三缸机的态度是否会有所改观，尚不得而知。吉利在全面推进三缸机的过程中，其中的不确定性亦难以回避。

 

        考验三：新能源汽车销售攻坚战

 

        销量固然重要，但今年行业内外将更看重新能源车型的销量表现。为加快发展节能和新能源汽车，吉利在2019年开年“第一炮”就瞄准了新能源品牌的升级。吉利表示正在大力推进新能源战略的快速实施，同时一大波新能源车型也将随之而来。2019年吉利汽车将推出全新纯电动轿车GE11，并密集推出包括领克02、领克03、缤越、缤瑞、帝豪GL等多款新能源及电气化车型，未来吉利所有全新产品都会推出新能源电气化车型。

 

 

        数据显示，吉利整个2018年共销售6.85万辆新能源汽车，包括博瑞GE、帝豪GSe和帝豪EV等车型。然而，相比比亚迪去年22.7万辆的新能源车销量，吉利的销售业绩并不算突出。无疑，吉利今年在新能源领域面临的任务将更加繁重，而这也是吉利必须坚决要打赢的一场攻坚战。