根据中国汽车流通协会发布的相关数据显示，今年2月份，北京现代的库存深度已经超过2个月，库存系数2.21。根据国际惯例，如果车企库存系数大于1.5，就已经达到警戒水平。

　　而与高库存形成鲜明对照的，则是自去年9月以来北京现代销量的急剧萎缩。据乘联会的统计数据显示，除了今年1月份北京现代的销量出现回光返照，实现了同比增长外。自去年9月开始，北京现代的销量已经有5个月为同比下滑。其中，2018年12月的下滑幅度最大，高达负21.5%。

　　(数据来源：乘联会)

　　也正是因为去年下半年的销量萎缩，北京现代2018年的销售量定格在了79万辆。和2017年的78.5万辆相比，北京现代的增长已经趋于停滞。如果和2016年的114万辆相比，更是减少了三成。

　　同时，近期有媒体报道称，韩国现代汽车已经确认北京现代旗下的第一工厂将停产，时间最早可能就是下个月。根据北京现代的官网显示，北京现代共有5座工厂，年产能165万辆。按去年共销售79万辆算，五座工厂的开工率不足一半。

　　对于北京现代销量的大幅下滑，独立汽车分析师钟师对青橙汽车表示：“在前些年，现代汽车相对于德美日系的品牌，有一个性价比的优势。所以，在那一时期，它占据了优势。但是近年来，国内自主品牌的崛起速度很快，高品质的自主品牌轿车有井喷的趋势，吉利、荣威和长城都有着不错的品牌口碑。这些自主品牌的水平上去以后，刚好和现代的产品形成竞争，现代的优势就开始慢慢淡化了。同时，韩系品牌，例如现代的品牌力还是没有超过德日美，然后又遭遇了自主品牌的冲击。双重夹击之下，他们的市场空间就小了。同时，现代推出产品的速度还是不太适合快速变化的中国市场，跟不上形势的变化了。”

　　对于在中国市场的颓势，韩国现代汽车集团首席副董事长郑义宣在此前的新年致辞中曾表示：“面临的挑战包括在中美等主要市场中保持业务稳定，提高应对能力以带动未来增长。”现代汽车副总裁Zayong Koo则表示，计划增加中国工厂的出口量，并在中国推出重新设计的索纳塔轿车等车型，将今年在华销量提高9%。而根据公开信息显示，北京现代今年将会推出8款新车，平均每45天就要推出一款新车。

　　但是，对于新车能否提振北京现代的销量，独立汽车分析师贾新光表示：“目前车市还是不景气，所以北京现代想提振销量还是很难。但是如果不推出新产品，销量可能会更差。不能说车市不景气就不推新产品，越是车市不好，就越要推出新产品。”

　　钟师则认为：“还需要再观察，因为从推出新车的数量上是很难预测，只有具体的车出来以后才能知道效果。就算是全新改款的车，它能达到什么程度，也需要观察，比如SUV，能和长城竞争么?轿车和吉利比又如何?从数量上是很难判断对其进行判断的。”