无论是合作伙伴关系，或者是建立合资企业乃至更深层次的合理的股权合作，都可以考虑，麦明恺表示

　　许多观察人士猜测，失去了塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)这个保护伞，菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles)可能很快被出售。但在他意外去世近8个月后，在新CEO麦明恺(Mike Manley)的运营下，这家公司仍保持独立，且正在美国和欧洲进行投资，扩大Jeep产品线，并准备为管理团队招兵买马。

　　麦明恺表示，随着马瑞利(Magneti Marelli)零部件部门的分拆即将完成，以及预期2019年下半年利润将增长，FCA的资产负债表将呈现“前所未有的强劲态势”。

　　不过，这位CEO在日内瓦车展上接受采访时表示，不排除任何可能让公司变得更好的交易。 “我想找到合作的领域，无论是合作伙伴关系，或者是建立合资企业乃至更深层次的合理的股权合作;也想找到合作对象，只要可以给客户带来更好的车辆，并为股东创造更高回报的公司都可以考虑。”他说，“我对此持开放态度。”

　　合并和联盟是当今业界的热门话题。大众汽车表示，正在寻找合作伙伴共享其电动汽车平台，据彭博新闻(Bloomberg News)报道，计划重返美国的PSA集团也可能想与FCA、通用或是捷豹路虎共同搭建团队。

电动汽车的花费

　　如果马尔乔内还在的话，可能会因此感到高兴。他曾说，汽车行业需要整合与合作，在电动汽车和自动驾驶汽车技术的研发上可以更有效地利用资金。

　　当被问及大众建议其他汽车制造商加入其大规模电动汽车项目时，麦明恺表示，这只是证明了他的观点。

　　他说：“如果世界上最大的汽车公司说，‘请到我们的平台上来合作吧’，不用我再重复，规模当然很重要。”

　　尽管FCA经常被认为在燃油经济性方面落后，但麦明恺指出，去年欧洲重型电动化汽车的平均销量仅为5500辆，与2014年持平。当人们提出其公司在将电气化技术推向市场方面是否有些迟了时，他回答道“哪迟了”。

　　但他表示，市场将在未来几年迅速发生变化，尤其是在排放规定日益严格的欧洲。为了配合这一转变，Jeep承诺推出两款充电式混合动力车型，一个是今年年底推出的Renegade，另一款是将于明年年初在日内瓦车展推出的Compass。该公司还展示了一款阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)插电式混合动力概念车以及菲亚特500改版纯电动汽车，也是一款概念车。前者看上去已经可以投入生产。

　　由于电池驱动车辆的制造成本仍远高于同类汽油车或柴油车，合作可能有助于更快地降低成本。他说：“无论是考虑到规模效益或者是降低资本投资上，如果达成合适的伙伴关系能够带来一些好处，我绝对愿意接受。”

更大的合作?

　　即使在同一行业的竞争对手之间也总在谈论可能的合作伙伴关系，就像标致雪铁龙(PSA)首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)认为FCA是很有吸引力的对象一样，这个消息的确值得注意。

　　Morningstar Inc.高级股票分析师理查德·希尔格特(Richard Hilgert)表示，从量的角度看，FCA和PSA的结合是有意义的。他说，这两家公司合起来每年将生产近900万辆汽车，如此将具备与大众、丰田和雷诺-日产联盟竞争的实力，而仅凭两家公司各自单打独斗是无法做到的。这在以小型车闻名的欧洲和南美市场显得尤为重要。

　　希尔格特表示，对于计划于2026年重返北美市场的PSA来说，FCA在美国的零售网络将为他们提供方便，向成熟的经销商推销进行推广成为可能。与此同时，麦明恺正努力在第二季度完成马瑞利的分拆，并试图调整高管，比如找人接管至关重要的Jeep品牌，目前这一品牌仍由这位CEO本人亲自掌管。

　　“团队还没有完全敲定。”他说，“今年，人们会看到一些其他的变化。显然，我们仍然有人身兼双职，在某些情况下这种方式是合适的，但在另一些情况下则不是。尽管我很喜欢Jeep，但我认为，对我们来说，让公司变得强大，取得全球领先地位很重要。”