“乘用车是死是活就看瑞风S4了。今年销量如果再不起来，我们只能面临调岗或离职。”江淮汽车一名内部员工近日向记者透露。
自2012年接棒江淮汽车董事长权杖后，安进一如既往推进“商转乘”计划。然而近几年急转直下的乘用车销量却一再昭示了安进执掌的失利。上述内部人士向时代财经表示：在这种情况下，江淮乘用车长期依靠商用车的供血才活到了今天。即便如此，安进依然不放弃乘用车领域，并押宝瑞风S4试图扭转局势。安进此举，在内部员工看来似乎有着背水一战的意味在里面，成败与否决定着江淮乘用车的生死存亡。
乘用车销量跌跌不休 靠商用车长期供血
“不久的将来，江淮既可以成为中国汽车工业的基石，又能成为旗帜，一面引领自主品牌转型变革的旗帜”。上任不久后安进曾表明了他对江淮未来的信心和方向。按照安进原本的计划，江淮将依靠持续推进的“商转乘”计划，最终实现从“小厂”到“大厂”的转变。然而近年来连续下跌的销量和利润则说明了一切并不如安进预期。
数据显示，江淮汽车自2016年末销量开始下降，其中2017年、2018年销量分别同比下降39.51%、9.48%，乘用车分别同比下降39.5%、12%。分析江淮汽车近两年的财报可知，其2017年净利润4.32亿元，同比下降62.38%；2018年净利润预计亏损7.7亿元。
值得关注的是，连续下跌的趋势延续到了今年。江淮2月份最新产销快报显示，其2月销量总计315979辆，同比下滑12.57%。其中乘用车销量为10230辆，同比下滑10%。
（数据来源：江淮汽车2月产销快报）
分析江淮汽车2016年-2017年的财报，江淮汽车的商用车板块分别贡献了41%、52%的营收，而乘用车板块贡献的营收却逐年降低，分别为47%、34%。
在这种情况下，江淮大众一名内部员工向时代财经透露：“因大举发展乘用车失利，江淮乘用车一直靠商用车的供血才得以存活。”
值得一提的是，江淮汽车股票近几年来也一路下跌。截至今天上午10点整，江淮汽车股票跌至5.33元。事实上，江淮汽车的股票已经跌破净资产。“ ‘破净’意味着该家公司经营状况可能很差，亦或行业周期性低迷导致”。某证券分析师在接受时代财经采访时候表示，从江淮连续多年营收下滑情况来看，前者为主要原因。此外，该分析师表示：“如果该股连续三年没有回升，就会成为ST股，江淮之后将面临并购重组局面。”与此同时，3月12日，江淮汽车发布公告称，公司股东建投投资拟减持江淮汽车公司股份，“这与江淮净利润下滑有一定关系”，上述分析师表示。
汽车分析师贾新光表示，即使江淮汽车从商用车进入乘用车领域是不错的切入点，但就目前情况来看，似乎说明了安进的“商转乘”计划败局已定，江淮乘用车已在危险的边缘。
旧款轿车将被放弃，发展新能源道阻且艰
“无论乘用车有多么困难，只要商用车还在，我们就能坚持把乘用车的研发做下去，并且做精做优。”此前，安进在公开场合说过这样的话，而这句话也意味着“商转乘”还未到最后一刻，安进就不打算放弃。
江淮汽车方面向记者表示，2019年江淮汽车将坚持转型升级迈向中高端，依然聚焦“做强做大商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源汽车”战略。
据江淮内部员工透露，近期江淮为大力发展乘用车进行了战略调整。“重点发展SUV车型，旧款燃油轿车已被放弃。”该员工还表示，目前燃油轿车生产已经接近停产状态，而原来燃油轿车的生产物料只供SUV和新能源轿车使用。江淮汽车方面在接受采访时候也表示，目前轿车生产与在售车型也只剩新能源轿车。此外，在江淮官方网站上可知，目前网站上显示的燃油车中，轿车车型只有瑞风A60与和悦A30两款。时代财经致电广州江淮4S店后发现，瑞风A60目前只能预定，而悦A30已停售。
另外，近期江淮新能源官方公布，江淮新能源2019年销量目标定为8万辆，相比去年增长了60%。品牌纯电动汽车销量为63,671辆，同比大幅增长125.28%。江淮汽车方面还表示，后续将再推i系和E系两大系列共20多款新品，全面覆盖从A00、A0、A、B级纯电动车各细分市场。如此大规模布阵新能源，江淮未来想要依靠新能源车换道超车意图十分明显。
另据数据显示，2018江淮新能源汽车年销量同比增长125%达到63632辆，其iEV系列位居国内自主品牌新能源车销量第五名。“江淮新能源汽车的兴旺和国家政策补贴有着直接关系，但是随着政策退坡在即，江淮新能源将面临巨大挑战。如果在资金和产品力方面跟不上，或将难以为继。”汽车分析师钟师表示，截至目前，江淮虽然推出iEVA50、iEV6E和iEV7S等多款新能源车型，但还未有一款产品力很强的产品，这也将导致其在未来竞争中处于更加被动局面。
（2018年新能源汽车销量排行榜）
除了自身因素外，江淮新能源面临的外部环境也很残酷。随着国内自主品牌比亚迪、吉利、北汽新能源等车企在新能源领域深耕并取得突破性进展，合资品牌一汽大众、东风日产、上汽通用等新能源车已逐渐打开市场，再加上造车新势力小鹏、威马、蔚来等实现交付并量产， 强敌环伺之下的江淮新能源的发展压力尤甚以往。
押宝瑞风S4，安进背水一战
据了解，江淮和大众于2017年5月成立江淮大众，而江淮大众也被寄望成江淮打翻身仗的关键所在。次年11月，江淮大众便推出SUV瑞风S4。据悉，瑞风S4在大众标准管理下的共线生产，并凭借大众在科技、车联网等方面的优势的加持，上市后其销量便出现节节攀高的态势，上市45天出现销量破万的成绩。
显然，在燃油车依然占据汽车主流市场地位的当下，江淮汽车希望瑞风S4能拯救处在死亡边缘的乘用车板块。此外，上述内部人士还透露，瑞风S4的升级版已在研发当中，或将年底上市。
“乘用车是死是活就看瑞风S4了。今年销量如果再不起来，我们只能面临调岗或离职。”该内部员工告诉时代财经，在长期亏损下，乘用车板块的员工早已感受到饭碗朝不保夕的压力。
安进押宝瑞风S4，在内部员工看来似乎有着背水一战的意味在里面，成败与否决定着江淮乘用车的生死存亡。
瑞风S4又能否肩负起“救主”重任？据悉，瑞风S4新车推出包括1.5T和1.6L两种动力在内共15款车型，主打年轻消费市场，售价为6.78万-9.88万元。与其同一区间竞品包括哈弗H2、宝骏510等月销过万的热销suv车型。汽车分析师贾新光表示，瑞风S4只是和大众共线生产，并非联合研发，其身上江淮汽车的烙印较多，所以和诸多已有市场和形成良好口碑的竞品相比，瑞风S4品牌竞争力仍较弱，会否突围而出，目前来看并不乐观。此外，外部环境对瑞风S4似乎也不利。随着近几年国内SUV市场的下行，各个车企SUV车型均出现不同程度销量下滑，此时上市的瑞风S4想要凭一己之力抗起大梁，更显艰难。
安进欲靠瑞风S4扭转颓势虽说看到了其求变的积极性，但“十围之木，始生如蘖”，在没有强大的品牌竞争力做基础的前提下，再加上整体市场进入下行通道，瑞风S4要被市场买单并非易事。渐行渐远的路上，安进的“商转乘”计划也越来越渺茫。
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来源：电车评论网
时间：2019-03-19
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