近日，借着4月1日起增值税由16%降至13%的机会，奔驰、林肯、沃尔沃等豪华品牌打响了车市降价的信号。而前一波降价潮已借由汽车下乡进行了一次。
降价一直都是车市行情不妙时，不少车商已经习惯性采取的促销行为，但今年，降价促销好像不太“灵光”了，并没有引起多大的反响。
增值税下调
豪华品牌先响应
首先响应增值税下调的是奔驰。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布下调梅赛德斯-奔驰及smart在中国大陆全部在售车型的厂商建议零售价，并于3月16日生效。此次厂商建议零售价调整后，梅赛德斯-AMG车型最高降幅达64000元，梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅为60000元，梅赛德斯-奔驰车型最高降幅40000元，smart车型最高降幅7000元。
与奔驰相呼应的是一直与之比肩的宝马。宝马宣布下调在中国销售车型的厂家建议零售价，涉及车型包括宝马在华生产的国产车型，如BMW3系、BMW5 系、BMWX3，以及BMWX5、BMW7系等进口车型。此次厂商建议零售价调整后，BMWM760LixDrive厂家建议零售价为242.8万元，降幅为6万元。而作为走量车型的BMW3系也有1万元的降幅。
在3月16日宣布调价的还有捷豹路虎和沃尔沃，沃尔沃旗舰级豪华SUVXC90最高降幅达到6万元。捷豹品牌车型最高降幅42000元，路虎品牌车型最高降幅85000元。3月17日，林肯也宣布下调车价，新款林肯MKC最高降幅19000元。
汽车下乡从中国品牌开始
其实，这并不是今年车市的第一降。刚过完春节时，借着汽车下乡的名义，一汽大众、上海大众、海马、北京汽车、长城欧尚等10多家企业在国家汽车下乡细则没出台前就公布了各自的下乡补贴，补贴额度从3000元至2.2万元。比如长安欧尚的欧尚CX70T最高可享20000元综合补贴，北京汽车的BJ20最高可以补贴20000元，捷达和宝来的补贴为2200元，全新一代宝来补贴2500元，蔚领补贴为3000元。
2019车市第三降或可期
预计效果更强劲
第一次降价和第二次降价明显不同，如第二次降价主要由豪华品牌发起，而第一次降价则由中端品牌和中国品牌发起。
但两次降价也有一些共同特点:
（一）都是借国家政策名头，一个是借汽车下乡，一个是借增值税下调。
（二）都没有引起太大反响。第一轮降价是因为消费者对这种幅度的“促销”不买账，第二轮降价是因为终端销售价格没有立即起多大变化。全国乘用车联合会秘书长崔东树更表示：“由于增值税的征税特征和前期竞争压力加剧，未来车市实际终端价格变化不会达到3%的幅度，甚至部分终端车型价格在国六排放标准后还要涨价。”
两轮降价没引起太大反响，有一个客观原因是，整个汽车产业非常之长，生产上游环节没有下降，原材料运输、存储等环节成本依然居高不下，车企、车商并不能真正拿出太多利润来降价；另一个主观原因是，这两轮降价里营销意义大于促销意义。因此，不能引起波澜就在意料之中了。
根据中国汽车流通协会发布的经销商库存指数显示，2月份库存系数为2.1，同比上升29%，环比上升高达50%。可见，终端经销商仍承受着巨大的库存压力，在市场信心不足的情况下，这种压力将会持续增加。所以，可以预见今年发生第三次车市降价几乎是板上钉钉的事情了，并且第三次降价对车市有效果可能性要高于前两次。
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来源：电车评论网
时间：2019-03-21
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