来源：金错刀（ID：ijincuodao)；作者：Diik。

以前，流行过这样一句话，叫国产车三大破，奇瑞中华帕萨特，但都卖的还不错。

其实应该再加个国产老牌三剑客，解放红旗五菱宏光！

解放，第一个中国国产汽车品牌，红旗，正儿八经的国车。

为啥加上五菱？它是民间众车中的佼佼者，被“封神”多年。

但是，“神”也有跌下“神坛”的一天，更何况“神”还不好好修炼。

1

被民间封神？

它与兰博基尼系出同宗！

前些年，因为一段夜间飙车的视频，让一款最贵不过6万出头的五菱宏光瞬间在网络上走红，并被广大车友一致赋予“神车”的称号。

一夜之间，这个原本几乎没有什么存在感的牌子成了“网红”。

网络上关于五菱宏光的段子一个赛过一个。

它是万能车，只有你想不到，没有它做不到。

只要你技术够硬，它能发挥出超越任何豪车的潜力。

哪怕是车祸之后。

全地形通行无阻。

你永远不知道车门打开后能下来多少人。

你也永远不知道这么一辆单薄的小车能运走多重的货。

当然，也没有多少人能够真正体会到这些车的驾驶者内心有多么的狂野。

但是它值得让国人骄傲。

众多豪车车主，给车尾粘上了五菱宏光的标志。

尤其以超跑最多，都视五菱宏光为精神图腾一般。

有人卖掉了精心改装过的AE86，买了五菱宏光，爆改！

前裙边，侧裙边，轮胎，轮毂，涂装，加个车顶行李箱，改改后包围，底盘调一调，哥已不相信自己的眼睛。

曾有网友在美国的街上看到了五菱宏光，一路跟随竟然发现车主家里是开劳斯莱斯的，这辆五菱宏光是车主不远万里花费近20万元左右的运费，一路辗转，才从中国运到美国的。

更重要的是，在中方和日方的共同策划之下，五菱宏光确实去日本漂移了，虽然不是秋明山，但是和秋名山都在一个县里。

就连游戏里，五菱宏光战车也是无敌的存在。

并且，五菱还与兰博基尼的历史有着惊人的相似。

五菱的前身柳州动力机械厂原本也是生产拖拉机的，后改名柳州拖拉机厂，曾是全国八大拖拉机厂之一。

几乎是在同一时期，兰博基尼拖拉机有限公司成为了意大利最大的农业设备制造商之一。

他们也都搞过副业，只不过，柳州拖拉机厂的副业不成功，而兰博基尼的副业在当时都做得很棒。

兰博基尼成为绝世跑车，是因为受到了法拉利的刺激，但柳州拖拉机厂没受刺激，于是有了后来的五菱。

1996年2月26日，柳州五菱汽车有限责任公司（简称五菱集团）正式成立，并在同年7月与日本大发汽车株式会社签订技术援助合同。然后才有了现在的上汽通用五菱，才有了五菱的荣光、宏光、之光，还有宝骏。

2

它凭什么？

五菱，确切地说是上汽通用五菱，其貌不扬，能一夜变成网红，谁也没有想到。

它也确实有真材实料。

2017年，上汽通用五菱销售额超过900亿元；2018年，五菱品牌总销量1,180,930辆，加上宝骏品牌，一共卖了207.7万辆（含海外），是国内单一车企销量第一名，也是车市寒冬之下，五菱连续第四年销量突破200万辆，在同类型车市场占了67.82%的市场份额。

“神车”主角五菱宏光，自2010年诞生，连续6年霸占同类市场排行榜第一。2016年达到650018辆，平均每48秒就能卖出一辆。

2010年，《福布斯》用一版封面，隆重介绍了“地球上最重要的一款车”，五菱，并提出了一个疑问：来自中国的五菱能否拯救通用？

通用在中国的销量，一度有一半多是五菱贡献的，它让中国市场成了通用在全世界范围内最大的单体市场，超过了美国，说它拯救了通用一点不为过。

为什么它封神？

借用小米创始人雷军说过的一句话就是，它是“感动人心，价格厚道”的好产品。

不到10万的价格，前置后驱、动力足、空间大、结实耐造，经济实惠绝对是对五菱家族最中肯的评价。

除此之外，“神”也是段子手们封的！

那些神侃看似无形中给五菱打了广告，但是，看完段子之后笑一笑的人，能有几个是五菱的潜在用户？

贴上五菱车标的那群人，绝对不是！

捕捉五菱与豪同框镜头的人们，没几个人是！

开五菱炫技漂移的，不是！

远渡重洋把一辆五菱运到美国的车主，只是个例。

五菱的用途只是被劳动人民发挥到了极致。

为何用途多？价格便宜，没啥技术难度，拆拆卸卸，不行再装回去，不心疼。

不是因为它空间多么的大，只是因为，一辆车凑合一下能解决的问题，何必多花一辆车的费用。

不是因为它有多耐操，只是因为维修成本真的不高。

或许它的动力确实不俗，但如果没有老司机，越野车也会趴窝打滑开不动。

真正的五菱用户，又何尝不想过在平坦宽敞的大马路上开着豪车，自由自在兜风的生活呢？

3

继续啃老本，必然走下神坛

一朝封神，让五菱过于放松了，以至于放慢了前进的脚步。

如今的五菱已经在走下坡路。在宝骏汽车2018年总销量200多万的背后，被神话太久的“神车”们不神了。

（援引自孙坤对话汽车人）

一直以来，很多关于五菱“神”的评论集中于“农村包围城市”，从各路神化五菱的段子来看，这话没太大毛病。

但包围之后呢，五菱已经摘不掉“低端”的帽子。

尽管近两年来，很多汽车品牌的销量都出现了下滑，但相比于其它品牌，五菱的脚步太慢了，错过了中国汽车市场快速变迁的一波红利，看似在所在细分市场抢占了一席之地，但这个市场份额的作用并没有很好地被发挥出来，哪怕五菱在产品外观和内饰上都做了一定的升级。

通用给五菱带来了什么？

一是乘用车牌照，二是一定的技术，比如凯越的底盘、变速箱、高功率的小型发动机，这都是五菱封神的基础因素。

然而，五菱就像一个被限制住了生长空间的孩子，长得其实并不丑。但想换装扮却很难，好像还没长大就要变老，而隔壁家的孩子那才是真的女大十八变。

比如长城，最开始做轿车和皮卡时，并没有多么的火爆，但是哈佛系列SUV的出现却彻底改变了长城的形象，在SUV这条产品线上，长城下足了工夫，也单独设计了标志。

H系列火爆多年，在SUV领域，截至2018年12月，已经累计66个月销量第一。

2016年长城还推出豪华SUV路线的WEY系列，表现也算不俗。

比亚迪、奇瑞、吉利，也都在不断扩充产品线，快速根据需求形势出新，突破“低端”形象。

一个很明显的表现是，很多国产品牌车企近些年都在力推SUV车型。先是和国际大牌拼颜值，拼空间，尽管不得不承认，前些年一些国产品牌汽车被“讥讽”模仿和抄袭，什么山寨版的路虎极光，山寨版保时捷卡宴，但现在国产品牌已经有了心得。

长城WEY系列受到不少年轻用户欢迎，吉利又和沃尔沃合力输出了一个高端品牌领克……深了不说，至少这些车的颜值都是很高的。

国产汽车品牌之间博弈，节奏早已经变快，不指望一款车火很久，但一定要顺势而为，毕竟豪车不是所有人都能买得起，用户还有很多需求等待被满足。

五菱压缩成本的功力确实令无数品牌汗颜，尤其是设计成本，在满足了相当大一部分人的需求之后，五菱依然走“传承”路线，即便车型更新换代，但大部分零件依然可以共用，甚至有很多都不需要更改，比如说一个发动机的缸体，直接从一个车型转到另外一个车型上去用，开模具的费用都省了。

这样做极大降低了成本，却把自己封死了，哪怕现有的一些改进，看起来也很像是段子手们神侃之后给五菱带来的“启发”，但这只能算是小聪明。

在其它国产品牌大举发力转型、改变品牌形象的时候，五菱并没有去真正用心去做这件事，从根本上改变它的品牌整体“廉价”的定位。

就连宝骏这个子品牌都已经创建了9年，这9年之内，国产品牌汽车已经发生了翻天覆地的变化。

选择越来越多，颜值越来越高，便宜的车越来越多，人们对性价比的需求也变得越来越苛刻。

都这样了，五菱“神车”的老本还能吃多久？

你怎么看？