据有关方面消息，东南(福建)汽车工业有限公司代理总经理曾鑫城已于3月31日卸任，卸任后的他将返回台湾地区的中华汽车公司（裕隆集团的母公司）担任销售及采购群副总经理一职。台湾中华汽车派杨鸿庆先生担任东南汽车总经理。

截至目前，曾鑫城两进两出东南汽车。早在2001-2007年间，曾鑫城曾担任东南汽车总经理室经理、总经理室部长等职务，负责东南的公关团队。2007年回到台湾的中华汽车，负责售后服务工作。2014年，一纸调令使得曾鑫城重新回到了熟悉而又陌生的东南汽车，后担任东南汽车代理总经理。

曾鑫城在东南汽车任职期间，其勤奋、严谨的工作态度得到业内普遍的认可。同时，坚持原创设计，坚持自主正向开发的思路在一定时段内颇有成效。然而，随着市场变化的不断加快以及消费人群趋年轻化，东南汽车产品线较为单一和产品竞争力不强的劣势展现的特别明显，以致于在市场中的存在感越来越低。

笔者翻阅了下东南汽车如今的市场表现，可以用“触目惊心”来形容。2019年2月份，东南汽车总销量为2169台，其中，上市不久的东南A5翼舞月销770台，东南DX7销售311台，东南DX3仅凭借916台的销售成绩就成为家族的“销量担当”。

东南汽车的节节败退，首当其冲的便是其产品力的匮乏。2017年是东南汽车值得纪念的一年，那是国内SUV之风最盛，凭借DX7和DX3不错的性价比，东南汽车销量突破15万辆。2018年，东南汽车指望着能靠DX7和DX3再进一步，定下16.4万辆的目标。然而，理想很丰满，现实很骨感。2018年，国内各家自主品牌纷纷加码SUV细分市场，DX7和DX3的市场份额遭到严重的挤压。最终，DX7交出1.7万辆、DX3交出6.1万辆的成绩单。另外，为了弥补轿车市场的空白，东南汽车在2018年11月上市了东南A5翼舞，试图用低价再搏一把，然而，依旧没能打动消费者。

此前，一位不愿具名的东南汽车员工向我们表示：“进入到2019年之后，经销商提车意愿降低，销量下滑严重”。

笔者走访位于天津的一家东南汽车经销商和店内人员聊天时了解到：早些时候店内每个月能卖70多台，最近几个月每月也就20台左右的销量。目前经销商都不敢进车了，一是厂家的各项促销政策都取消，进了车也卖不动；二是很快就执行国六了，国五的车进多了怕砸在手里，到时候又得赔钱甩卖。

目前，东南汽车陷入了“车不好卖、公司亏损、没钱宣传、进一步不好卖”的恶性循环怪圈。

逆水行舟，不进则退。用这句话形容近两年的东南汽车再合适不过……

除了产品出现问题，据知情人透露，目前东南汽车内部也非常混乱。年前，东南汽车一次性调整和四位核心岗位的部长，出现了以前管售后的管网络、管网络的管营销的“奇观”。从目前市场表现来看，此次调整并未看到任何效果。

眼看着进入四月，万物复苏，生机盎然。然而，如今的东南汽车却仿佛还处于寒冬之中。如果没有一个非常专业、懂行的领导人，带领团队，进行一系列深度改革和市场拓展的话，那么东南汽车的春天恐怕遥遥无期……