选车难，买车难，修车更难。女研究生贷款40万开了发票，车还没开出4S店就漏油，这样的话，退车就是难上加难。
"三包"怎么成了奔驰强势的底气？
我们将目光拉回到前两天发生在陕西的"退奔驰"事件。究竟是什么让一位拥有研究生学历，肯花66万购买一台奔驰CLS车型的30岁知性小姐姐不顾形象的坐在4S店大堂里，自己刚刚购置的爱车上和店员理论。从一段3分28秒的音频当中，我们总结出了以下的几条。
1. 消费者已经办完贷款，开具了发票，名义上购买了车辆
2. 车辆还未开出经销商店便发现发动机漏油
3. 经销商曾口头承诺退车的可能性，并索要了3天时间处理
4. 15天后，经销商给出按照三包法的更换发动机总成的方案
"汽车三包法"，是为维护消费者利益于2013年10月1日推出的一项法案。其中确实规定了须符合"自车辆发票开具起60日内或3000公里内，发动机总成更换两次"才能允许退车。如果单看这一条来说，确实4S店的做法符合了法规的要求。虽然不近人情，但看上去有法可依。
但同样，"三包法"第二章第八条也明文规定，"生产者应当严格执行出厂检验制度，未经检验合格的家用汽车产品，不得出厂销售"，很显然的是，这台价值66万的CLS300轿车的0公里驾驶漏油情况并不符合"检验合格"这一条标准。而视频中的当时车型CLS属于进口车型，海外厂家显然没有遵守中国汽车市场的游戏规则。那么它在国内的销售渠道就没有责任嘛？显然不，显然再来看"三包法"第三章第十二条规定"销售者销售家用汽车产品，应当交付合格的汽车家用产品以及发票"。
那么何为合格？是海外发来带有合格证的，即便有明显的质量问题就是合格产品么？
吹破天的PDI检测或为一地鸡毛
这里我们引入一个国际通行的汽车整车售前的检测概念"PDI"，它是Pre Delivery Inspection，也就是出厂前检测，也被理解为售前检测。通常来讲它是一项车辆从厂家运抵至经销商处后，经销商进行的对车辆运损情况，出场质量的全面检测，只有经过这项检测，车辆才能正式当作商品车交付客户，一般这种检测的流程高达几百项，完成的表格达到几十页。其中就包括了"启动发动机后"发动机异常情况的检测，那么显然，发动机漏油这项表象十分明显的故障也理应属于其中。况且，在梅赛德斯奔驰的销售体系当中，PDI检测是一个明确标注名字的收费项目。
但从笔者了解的情况来看，绝大部分经销商的PDI检测已经流于形式，最多也就是外观内饰的表面上的问题。从程序上来说可以说是经销商负责人员（或许可以甩锅给临时工）的问题。但本质上依然是主机厂和销售渠道不严格执行相关程序，才让这个关乎消费者权益的最后一个关隘失守。让新车质量变成了一地鸡毛。
所以从这个角度来看，作为生产者的奔驰，作为渠道方的北京奔驰，作为销售方的4S店，都有着不同程度的责任，但销售实际的"不合格品"给消费者，这种能蒙一个算一个的方式碰到有理有据的消费者，难道不应该是赶紧退款认错了事么？
"百年奔驰，只毁于北汽吗？"
今年3月，我们对奔驰E前避震器断裂隐患进行了复盘，经由行业内专业人士的分析和我们对车辆的拆解，基本断定了这一代梅赛德斯奔驰E级两驱版本车型前减震的设计缺陷，在接近30万次的播放和近2000条的评论中，我们发现最多的说法就是"百年奔驰，毁于北汽"。
诚然，北汽作为奔驰在华最重要的合资公司，质量问题他们应当负担起责任。但如果了解汽车合资企业的话，就应该了解如北京奔驰这样的合资公司，中方除了渠道和生产以外，在设计问题上几乎没有什么话语权。这是那个时代留下的症结所在，也是自主品牌和企业忍痛前行的一个过程。
就以配车为例，北京奔驰实际上的中方一把手，执行副总裁段建军在奔驰体制内的公车为S400L，而母公司戴姆勒派来的高层管理则可以使用包括且不限于AMG GT-R，S680 迈巴赫之类的所有车型。从这种等级严明的配车就可以窥得北汽和奔驰在体制内的地位不对等。
在这种前提条件下，一台奔驰E级车型从图纸，选用的材料，到供应商，定价，戴姆勒母公司的话语权显然会更大，那么铝换贴，增重三百公斤，避震器设计缺陷，绝不是北汽可以左右的了的事情了。
为了声誉不召回，偷偷在年度改款车型上进行避震器的加强。这些操作无疑是戴姆勒母公司的一块遮羞布，由于产品的大卖而对市场和消费者的懈怠，也终究导致了近二月奔驰全球销量同比下滑6.7%的原因。
四年前，四年后
四年前我第一次买车的时候，走进奔驰的4S店，销售对我殷勤有加，端上饮料后向我热切的推荐那台即将换代的C200车型，并告诉我——优惠力度很大。
四年后我陪着第一次买车的朋友走进奔驰4S店。门口是端着笔本记录电话姓名的前台，如果说只是先看看，那么销售宁愿选择闲聊喝茶，也不会主动过来介绍——如果你明确的说出你要买的配置型号，他们也会告诉你——订车要尽快，要不就没了。
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来源：电车评论网
时间：2019-04-14
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