从“出行工具”到“出行空间”，汽车行业蕴藏了太多商业机会。

2019上海车展，从参展商的变化就能看到整个汽车行业的变化。

超过15家造车新势力参展，多家企业展示了自己面向未来的汽车产品。甚至今年的上海车展还首次增加了“未来出行”的主题展区。车展向来是汽车未来发展的风向标，但透过今年车展，我们看到了汽车行业的一个“新趋势”。

2019年又被称为5G元年，未来出行将会受到5G通讯网络的影响，发生翻天覆地的变化。未来汽车的属性将会从“出行工具”到“出行空间”逐渐过渡，这个过程中，孕育了大量的商业机会，这也是众多造车新势力想要进军汽车行业的重要原因。

在此背景下，今年两会的政府工作报告又提出“智能+”概念，力图打造工业互联网平台，为制造业转型升级赋能。那么“智能+”如何为制造业转型赋能？传统汽车厂商以及互联网巨头们，在这个时代背景下，又在筹备什么牌呢？

百度成为上海车展“X因素”

2019年上海车展，14家主流车企在自动驾驶方面把百度作为首选合作伙伴，让百度成为上海车展的“X因素”。在此之前，福特也宣布旗下大部分国产福特和林肯品牌新车型将搭载智行信息娱乐系统SYNC+，这套系统就是基于百度Apollo的小度车载OS打造。

在2019年CES上，百度发布了Apollo的企业版，这也是百度Apollo的首次商用，百度Apollo其实是百度在汽车行业自动驾驶领域提供的一个开放、完整、安全的平台。

借助百度这个“X因素”，传统汽车企业都在筹备面向未来的牌，在汽车从“出行工具”向“出行空间”这种属性变化的过程中，力求占领先机。

大量车企同时牵手互联网企业，这在之前是闻所未闻的。

“新趋势”背后的逻辑：合易独难

无人驾驶技术是未来汽车发展的必然趋势，而在这之前，自动驾驶则是未来汽车行业竞争差异化的关键点，也是传统汽车企业布局未来的必争之地。

目前对于车企来说，涉足自动驾驶领域的无外乎这三种模式：

1.汽车企业自行开发软件平台。

2.为第三方自动驾驶平台提供自动驾驶车辆。

3.与互联网企业或供应商合作，共同开发自动驾驶平台。

通用汽车是第一种模式的代表企业，通用曾用10 亿美元收购了自动驾驶初创公司 Cruise Automation，目前配有Super Cruise功能的凯迪拉克CT6，已经能实现部分高速公路自动驾驶。这种模式需要车企拥有雄厚的资本，相对来说“代价”较大。第二种模式意味着车企将沦为OEM，是明显违背车企的可持续发展的模式。所以第三种模式是目前来看，最为可靠的方式。

《童济仁汽车评论》整理了目前主流的车企合作互联网企业或供应商的模式代表，其中包括宝马集团与英特尔和Mobileye的合作，沃尔沃则与Autoliv以及英伟达的合作，戴姆勒与博世的合作，菲亚特克莱斯勒集团与德尔福、大陆的合作等等。而在国内方面，更主流车企在自动驾驶领域把百度作为首选合作伙伴。

笔者认为，对于车企而言，联合互联网企业布局未来的模式有如下几个优势：

1、加快研发效率。“先入为主”在汽车行业非常重要理念，起步较晚的车企要想在未来不至于掉队，就要借助合作伙伴已经积累的成熟技术快道超车。

2、降低研发成本。不考虑时间成本，从零开始布局自动驾驶所要支出的人力物力成本是多数汽车企业不能承担的。

3、避免投资风险。近年，国内汽车市场环境堪忧，研发上的预算则要更加谨慎，联手拥有成熟技术的互联网企业，要比投资新项目风险更低的。

合易独难，在未来出行领域，单就自动驾驶领域而言，“抱团”研发的模式将会成为核心趋势。

“新趋势”构造的“新模式”

车企纷纷牵手百度等互联网企业，也侧面反映出一个非常关键的信息：汽车行业分工模式将会更加深化。

华为前不久提出，要基于ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。这家可能在5G万物互联时代成为世界级巨头的科技公司，将会在汽车行业发挥自己不可替代的作用。

百度同样如此，百度Apollo在自动驾驶以及车载系统领域的核心优势，让百度成为这一领域具有绝对话语权的企业。多家车企选择牵手百度，也从侧面证明了像百度这样的互联网企业在这一领域的成就。

《童济仁汽车评论》认为，自动驾驶研发潮过后，未来的汽车行业很可能会进入更加明确的分工制时代。车企将会更加依赖跟互联网企业的合作，供应商模式进一步细分化，车企与互联网企业分工合作，做各自擅长的内容，能够促进整个行业的利向发展。

所以互联网企业联手传统车企的“新趋势”，也标志着汽车行业进入更加成熟的分工制时代。

写在最后

从汽车行业的发展来看，没有哪家企业是剥离于零部件供应商而独立存在的。这也说明了任何一个行业，都需要丰富的合作伙伴，彼此之间各司其职，这才是一个行业成熟的表现。汽车从“出行工具”向“出行空间”过渡的过程，注定会产生新的商业机会，也会让整个行业洗牌。在“智能+”时代背景下，合纵连横才是车企持续发展的必然之技。