愈发激烈的存量竞争战中，自主品牌将以何种方式生存下去？当我们想以三家典型自主车企来探讨这个问题时，却在选择对象时犯了难。无疑，吉利、长城是当下体系实力最强的两家自主车企，可是第三家要选谁？当编辑部内部尚未形成统一意见时，上海车展期间的一次论坛，却让我们找到了可能会影响自主品牌的“X因素”，而它恰恰可能是答案。

当合资品牌不断向下抢夺市场份额时，自主品牌过去的价格护城河正在逐步瓦解。此时，众多自主品牌会面临两条岔路：继续向下走回避竞争或是主动向上回应竞争。可逃避终究没有出路，而向上也绝非说说那么简单。在不断压缩的生存空间里，自主品牌想要生存，只能从合资品牌中一口一口争抢份额。

份额究竟要怎么抢？我们不妨来看看不同的道路选择。

吉利：想成为“中国的大众”？

吉利拥有自主车企中最完善、销量结构最合理的产品线，一季度市场份额也与上汽通用十分接近，背后与沃尔沃的技术共享也让吉利有实力在产品上向主流合资车企发起挑战。

从这个角度而言，吉利近年来的快速扩张与大众的激进有着相通之处——基于出色的产品力及模块化架构下的快速车型开发，抵御市场需求压抑的负面影响。反过来，优秀的产品也给营销提供了诸多可以讲故事的素材：BMA架构就是一个典型的例子。

但是，进入2019年，吉利通过投放新车拉动增量的效果明显不如前几年效果显著。低价位市场呈现出迭代而非新增的趋势，前两年起到重要拉动作用的主流SUV市场逐渐理性，而领克品牌的向上同样面临集客压力。

吉利产品更新的速度并没有减缓，营销也一如既往，所以并不是吉利做错了什么，而是它面对了自主品牌在新格局下的共性问题——融入主流市场后，增量只能从别人那里抢。只不过，走得最快的吉利，也会最快发现问题。

所以，吉利迫切想要知道竞争对手的动向、新势力的趋势，以致于几乎每次大型车展都能看到高层在各个展台穿梭。今年上海车展，在理想智造的展台上，我们同样捕捉到了吉利集团董事长李书福的身影。

也许吉利并不愿意承认自己要做“中国的大众”，但它的所作所为却瞄准了这一方向。通过产品的不断向上，吉利也在加速与中国整体车市的融合，而这也恰恰将是不断暴露问题、解决问题的过程。挺过去了，才会是柳暗花明又一村。

长城：“稳”字当头的步步为营

相比吉利，长城的路走得更稳一些，这也真实地反应了两家自主车企领头羊截然不同的风格。

举个例子，当WEY和领克几乎在同一时间面临品牌初期快速成长之后的瓶颈期时，WEY的做法是推出更入门的车型扩大开口，给出更诚意的优惠，优化车型配置增强性价比。而领克则是把高配的2.0T车型产品扩张并重新包装上市，一方面让纠结于三缸机的消费者有了新选择，另一方面也可以给营销提供更多的素材。

都是为了打开销量增长的缺口，相比吉利的“迂回”，长城显然更加“直白”。事实上从去年下半年开始，长城的一系列产品结构与价格体系重塑，让人清晰地认识到了这家车企的作风与执行力——比如哈弗主流SUV对于15万价格线的坚守。

以SUV为主营业务，决定了“专注”的长城不会像吉利那样绵延铺开产品线，或是一味通过扩张细分市场打遍天下来提量。当增量饱和时，长城也在重新关注过去发展中让自己份额增长的结构究竟在哪里，自己到底要吸引怎样的消费群体，自己的定位又是什么。品类的集中，也许不利于绝对销量数字的增长，但并不妨碍长城可以做到某个品类里的领先。换句话说，只要这个品类不消失，长城仍然是市场不可忽视的主导者。相比单纯的销量数字，长城要思考的也许要更多。

X元素：5G时代会诞生“中国的博世”？

回到开头的话题，第三家自主车企到底选谁？从销量上来看，应当是上汽通用五菱，但一方面还有五菱车型对其销量的绝对支撑，另一方面它的发展路线也极为特殊，并不能为其它主流自主车企所参考。

此时，一场报告转变了我们的思路。

上海车展期间，华为向公众展示了汽车产业与信息通信产业的融合，而这正可能是即将到来的5G时代下车载网络的一场革命。

当下，车载网络的主流是CAN与FlexRay，前者用于点对点的串行通信，后者则面向更快、更灵活、更全面的拓扑结构。而当电气化、自动化、智能化在汽车上的比重越来越大，拥车方式与出行方式的改变又会对车载网络的架构提出新的需求，现有的总线网络+分布式功能单元将会进化到分布式网络控制，对于车载通信的要求也会成倍提高，而5G时代也正顺应了这样的需求。

汽车的变革时代，对于整个Tier1供应商也将会是一次重新洗牌。华为在信息通讯领域多年的积累，在5G基础设施建设上的强势，如果未来从自主车企开始与华为不断在车载网络领域展开深度合作，那么服务于智能驾驶、智能网联、智能互联、云服务等领域的华为，将有可能改写车载网络领域的话语权，影响整个汽车产业Tier 1的格局。不夸张地说，华为的野心就是做到甚至超过当下汽车产业博世的地位。

时代变迁，眼光更需放远

激进还是稳步，事实上只是在对市场形势与自身情况的综合判断之后做出的战术选择。但在战略层面，未来的格局改变，带来新事物、新生态、新方向，却远远不是当下多卖几辆车所能比拟的。

时代变迁时，有志之士们都希望能够抓住新的机会，继而成为新时代的参与者、缔造者，甚至是引领者。在这个过程中，时代给予的压力更是前进人们的动力，只有将目光放远，自主品牌也才能走得更远。