一个时代结束了，对于戴姆勒和雷诺日产来说都是如此。

文 ▍宋双辉

从2018年迈向2019年，对于雷诺日产联盟和戴姆勒来说，都是一个巨大的转折点。

雷诺日产联盟的缔造者戈恩，如今还在东京监狱里等待着审判。而戴姆勒的CEO蔡澈将在5月正式退休。

随着这两位的退位，他们9年前一手缔造的合作项目恐怕也面临着终结。

戈恩与蔡澈是一对惺惺相惜的老朋友，2010年他们主导了雷诺日产联盟与戴姆勒的合作。

之后每年国际车展上，大家都期待看到两位同台，为大家更新合作的新动态，这几乎成了汽车圈的保留剧目——“戈恩-蔡澈秀”。

双方的合作从交叉持股开始，戴姆勒持有雷诺和日产各3.1%的股份，雷诺和日产则各自持有戴姆勒1.55%的股份。

最初双方的合作只局限于欧洲的业务，后来合作范围不断扩大，在乘用车、商务车、皮卡和发动机等方面都有工程和研发合作，甚至在墨西哥建了一座合资工厂。

不过这两年双方的合作没有新的进展，反而是戴姆勒又找到了新的伙伴。在中国与自己的第一大股东吉利打得火热，不但合作出行项目，还干脆把Smart项目放到了中国。

要知道在此之前，小型车的合作一直是戴姆勒与雷诺之间的进行的，Smart两款车型也都是由雷诺Twingo平台负责生产。

在共享出行领域，戴姆勒甚至与劲敌宝马牵起了手，一口气成立了五个合资公司，而且双方大有在电动化方面继续深化合作的势头。

而去年9月的巴黎车展上的最后一场“戈恩-蔡澈秀”上，戈恩还谈到雷诺日产和戴姆勒可以在共享出行和电气化等方面展开合作。不过现在这些合作对象都换了人家。

如今，戴姆勒和雷诺日产联盟各自都有棘手的问题摆在眼前，自然也无暇再去管上一任CEO们之间许下的承诺。

5月22日，康林松将接替蔡澈成为戴姆勒新掌门人，新官上任三把火，对于他来说则是要进一步控制成本削减开支顺便精简人员。

到2021年康林松要在奔驰业务上省出60亿欧元，卡车业务省出20亿欧元。中长期来看，大约还会有1万个工作岗位被裁掉。这些都不是轻松的活儿。

雷诺日产那边问题更多，没有了“独裁者”戈恩，联盟成员之间也就少了粘合剂，不过雷诺好像并未放弃吞并日产的野心，三番五次试探，希望将两家企业合并，但是日产始终坚持独立。

另一方面，日产和戈恩之间的官司还是个漫长的过程，这中间肯定还会爆出不少不利于企业的负面信息。

所以每一家企业如今都是焦头烂额，而这份将近10年的合作感情，恐怕最终也就只能无疾而终了。