曾经占尽先机的华泰汽车，却没能踏上车市爆发的快车道，反而逐步消失在公众视野中。

华泰汽车成立于2000年，成立之初就与韩国现代汽车达成合作，引入“特拉卡”和“圣达菲”两款SUV在国内销售，比现代汽车在中国成立第一家合资公司北京现代还早两年。因此华泰汽车自称中国SUV车型开创者。

2011年，华泰汽车曾试图收购萨博母公司世爵汽车29.9%的股份，但很快宣布放弃合作。此外，华泰汽车从德国采埃孚引进了四速和六速自动变速箱技术，并在全国多处圈下大量土地，仅内蒙古鄂尔多斯就有土地6000余亩。

近年来，华泰汽车销量每况愈下。财新记者获取的交强险和海关数据显示，在2016至2018年三年间，华泰汽车包括出口在内的总销量分别为2.94万辆、4.39万辆和2.13万辆，其中2018年国内销量断崖式下跌至2950辆。

《投资者报》援引汽车行业分析师的总结称“华泰汽车多年来始终没有口碑过硬的产品出现,车型老旧、缺乏技术核心,发动机外购、质量问题频发等使得品牌知名度并不高。且其消费主体集中在三四线城市,尚未打开一二线城市汽车市场。”

2019年伊始，华泰汽车危机集中爆发，有自称华泰汽车员工的人士发布公开信称，多名员工已被欠薪四个月，华泰鄂尔多斯工厂停工一事也被媒体曝光。此前鄂尔多斯政府曾起诉华泰汽车，称其承诺高产值低价获取大量土地，但当年承诺基本落空。

华泰汽车并非个例。2018年中国汽车市场罕见下滑，乘用车下滑幅度为4.1%。相对弱势的合资品牌已经陷入困境。法国标致雪铁龙集团在华销量下滑44%，福特汽车销量下滑幅度也超过30%。更有外资车企开始撤出中国。2018年6月，菲亚特宣布退出中国市场，9月，日本铃木将所持长安铃木、昌河铃木股权转让给中方股东，彻底告别中国市场。

曾经顺风顺水的合资品牌尚且如此艰难，处于底部的中国本土低端品牌已站到了生死边缘。2018年，出现在各地产权交易所的股权转让名单上的车企越来越多，包括奇瑞、夏利、力帆、哈飞……

“在市场如此严峻的情形下，车企纷纷引入投资者自救将会是一个趋势。”全国乘联会秘书长崔东树表示，在未来几个月，车企将承受较大的压力。

与其随波逐流，不少车企也借着车市调整期，发力新零售，汽车销售领域的一场自我革命，正在上演。

年初，宝沃汽车新零售模式首吃螃蟹，紧接着华晨牵手苏宁，都直指传统4S店模式运营成本高、效能低的积弊，为经销商减负让消费者受益。

瑞银分析师巩旻此前判断，未来能够在中国存活的非豪华汽车品牌不超过5个。

2019年并不是汽车行业“遇冷”的开始，只是2018年“寒冬”开始的延续。有从业人士称，中国汽车市场将进入自上而下的洗牌期。