2014年，菲亚特将庞大的克莱斯勒集团全额收入麾下，合并后的菲亚特克莱斯勒集团（FCA）一举成为全球第7大车企。据路透社报道，今年第一季度，菲亚特克莱斯勒（FCA）经调整后的息税前利润较上年同期下降29%，至10.7亿欧元（约合12亿美元）。

    中国市场战略失当是利润下跌主因

    据路透社报道，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）利润下滑近三成，主要是由于销量下滑，第一季度FCA在全球共售出103.7万辆汽车，同比下降14%。其中，FCA在中国市场的发货量下降30%。

    从FCA一季度的财报看，绝大部分利润来自北美市场，几乎占到全部利润的98%。但这一核心地区业务增长在放缓，销售额下降14%，利润下降1.8亿欧元至10亿欧元。该地区的营业利润率从2018年第一季度的7.4%降至6.5%，低于底特律竞争对手通用和福特一季度的利润率。

    菲亚特克莱斯勒正在对欧洲和中国业务进行重组。在这一过程中，欧洲市场销量下滑了12%，导致亏损1900万欧元；而陷入困境的中国业务销量下降30%，使其亚洲地区出现900万欧元的亏损，这也是FCA在亚洲的业务连续第四个季度出现亏损。

    FCA首席执行官麦明恺在去年上任时曾表示："我们正在并继续面临的最大挑战都集中在中国"。

    菲亚特两度"命绝"中国市场

    菲亚特与克莱斯勒兼并重组后，菲亚特-克莱斯勒集团加大了在中国市场的投入力度。按照2014年的计划，菲克集团未来五年将在中国市场实现38%的复合年增长率，即2018年在华销量达到85万辆。然而，2016年FCA集团在华销量仅为17.98万辆，2017年广汽菲克销量为22.2万辆同比增长23.6%，2018年

    数据显示，2016年，广汽菲克创下近18万辆的高销量，实现260%的增长；2017年，广汽菲克全年销量达到22.23万辆，同比增长23.6%；然而，2018年广汽菲克销量大幅下滑，全年累计销量不到13万辆，同比下滑38.99%。到了2019年1-3月，累计销量仅为21,706辆，同比下滑41.32%。这也意味着，截止至2019年3月份，广汽菲克销量已连续下滑15个月。

    作为最早进入中国的汽车品牌，菲亚特第一次进入中国市场是在1999年，牵手南京汽车，合资成立了南京菲亚特汽车有限公司。但因产品老化、设计不符合国人审美、品牌力弱等一列因素，2007年就因销量不佳无奈退出中国市场。

    2010年，菲亚特选择牵手广汽集团，企图谋划一场"二进宫"。这次广汽菲亚特汲取了此前失败的经验，将原有的老旧车型全部摒弃，推出了紧凑级三厢轿车菲翔、致悦两款更年轻时尚的车型，这也让广汽菲亚特迎来了新的春天。

    从2012年的年销9104辆，在2013年猛涨500%，达到55108辆，2014年，更是取得了68090辆的成绩。然而，尝到了甜头的广汽菲亚特，并没有进一步补齐产品线，其推出的SUV也只是道奇酷威的换标车。

    现实来得如此之快。2015年起，广汽菲亚特的销量开始了明显的下滑，直到2017年，由于质量问题引发的频繁召回，让根基不稳的菲亚特直接坠入谷底。数据显示，2016年菲亚特累计销量为7618辆，2017年为2273辆同比下降82.1%。

    2018年6月，召开的投资者大会中发布了未来五年的战略规划。这次发布会，FCA抛出了两个关键信息点：一是未来将重点打造Jeep、Ram、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂四个品牌，将其盈利提升至总收入的80%。二是FCA将全面推进电气化、自动驾驶进程。

    而对于外界比较关注的菲亚特和克莱斯勒品牌，FCA集团首席执行官马尔乔内宣称将缩小这两个品牌的生产规模，菲亚特将会停止面向北美和中国的销售计划，终止生产阿尔法罗密欧Mito和菲亚特Punto两款小型车，把菲亚特Panda的装配转移到成本更低的波兰。

    菲亚特这个有着百年历史的意大利品牌面临着再度退出中国市场的尴尬。

    FCA"最强王牌"JEEP也在下滑

    自2017年菲亚特跌入谷底之后，FCA在华只能依靠JEPP品牌来支撑其远大的理想，然而单靠SUV单条腿走路的FCA在华的最后这张王牌似乎也臭了。

    在菲亚特产品销量萎靡情况下，Jeep品牌经成为广汽菲克销售主力。公开数据显示，2017年，广汽菲克销量为22.2万辆，同比增长23.6%，其中，Jeep品牌销量超20万辆，同比增长57%。不过进入2018年之后Jeep销量出现了大幅下跌，2018全年销量为155410辆，年环比下降23%。

    关于Jeep的定位，在宣传上Jeep是把自己说成是与BBA同等级的豪华品牌，甚至宣称自己是"全球SUV领导品牌"，但在国内消费者看来并不是如此，提到Jeep人们第一时间想到并不是豪华，更多是把Jeep与情怀联系到了一起。

    Jeep从来就不是一个以走量而为人熟知的非豪华品牌，它的成功在于赢得了车迷的赞誉，多于赢得了消费者的青睐。为了赢得更多的消费者，JEEP选择在2015年10月进行国产，以提高产品性价比与扩大受众群体。

    国产后的前两年，一切也确实如Jeep所愿，实现了销量的爆发式上涨。连续25个月销量同比增长、广汽菲克速度、每两分钟卖一辆车的口号标语，正是那段甜蜜时期的产物。然而，从成立到走向车市主舞台，广汽菲克用了7年时间，从车市主舞台到销量滑铁卢，广汽菲克仅用了1年。

    如今连FCA最为倚重Jeep品牌也开始了下滑。此前，FCA前任首席执行官马尔乔内曾公开承认，"FCA在中国战略上犯了错误，尤其是在Jeep品牌上。"

    不少业内人士认为，Jeep在美国市场的品牌定位其实也就丰田、大众之流。然而进入中国市场之后，Jeep有意无意地拔高自身的市场定位，向豪华品牌靠拢。即使国产化后，推出的5款车型，售价均高于德系、日系的竞争对手。但是在做工、空间与油耗方面却不及对手，如今连牧马人留给车迷的最后一点"情怀"都被榨干了。

    小编语

    分析人士认为，FCA在中国市场的表现冷淡，是因为没有将中国当作全球市场战略的重要核心。中国市场遭遇危机后，FCA官方宣布组织结构调整，广菲克有限公司和广菲克销售有限公司将整合为"一体化合资公司"，试图通过产销融合及新管理层任命，快速响应、满足中国市场的需求。"亡羊补牢"是否为时晚矣？