自从国内车市由"增量"市场开始向"存量"市场转变，以前那种井喷式的发展就慢慢"熄火"了，随之而来的是持续下滑的竞争局面。数据显示，2018年乘用车销量全年下跌5.8%，今年一季度降幅进一步扩大至10.5%。

    当然，传统汽车企业面临洗牌，那与之关系密切的汽车经销商也难逃命运。在去年，就有不少车企爆出了经销商集体维权事件。而随着车市行情继续走低，或许类似的维权事件仍会不断发生。近日，力帆汽车也爆发经销商集体维权事件。

    经销商苦不堪言

    5月5日上午，有媒体曝光来自全国30多家重庆力帆汽车授权经销商的代表，集结重庆力帆中心总部维权，统一打出"力帆还钱"的标语。维权代表静坐在力帆总部门前，并未发生过激行为。

    在力帆授权经销商致厂家的维权函中，经销商表达了11点不满，包括2019年3月起，贵司无车可发，且不退款；给非授权经销商的批售价远低于给授权经销商供货价，造成市场混乱；产品质量低下，迈威、轩朗车型发动机、变速箱、电路返修率奇高；以各种借口拖延建店验收和拖欠支付建店补偿等。

    渐渐"熄火"的力帆

    从经销商维权的内容来看，也在侧面印证着力帆确实过得不怎么样。

    从力帆最近发布的业绩报告中可以看到，力帆今年一季度亏损了近1亿元。与2018年力帆实现净利润2.53亿元相比，差距明显。不过，2018年的盈利也并不是因为买车，而是力帆卖掉了两项资产，分别是子公司重庆力帆汽车有限公司以6.5亿元的价格转让给了车和家；另外力帆股份还将原15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给了重庆两江新区土地储备整治中心，从而获得相应资金。

    不可否认，在当年依仗着性价比大行其道的力帆，其发展势头还是不错的。2006年1月，力帆第一辆轿车520正式上市，此后，又陆续推出320、620、X60、X50、720、330、530、630、迈威、轩朗等多款车型，覆盖小型车、紧凑型车和小型SUV等多个领域。不仅产品布局多样，其销量也很不错。特别是迈威，在上市不到2个月的时候，销量猛增到7000+台，更是在2016年12月交出了8200台的历史最高成绩。

    不过，这样的情况并没有持续多久。当汽车市场不断发展，竞品不断丰富以及汽车消费逐渐趋于理性之后，力帆已经有些后继无力了。数据显示，2018年力帆燃油乘用车销量9.2万台，同比下滑了26%。而曾经的"销量王"迈威在去年一整年只卖出了0.91万辆，同比下滑了93.72%。

    新能源也难以解救

    事实上，力帆也不止是在传统燃油车市场发展，新能源也是它的重要阵地。从去年的发展情况来看，力帆的新能源汽车销量1万台，同比增长31%。今年1-3月力帆新能源汽车销量达685台，同比上升62%。

    尽管新能源汽车销量的增速是可观的，但要知道的是，如今正是新能源汽车飞速发展的时候，其出现增速是非常正常的情况。而让人担忧的是，力帆汽车的新能源销量基数其实并不大。即使同比上升高达62%，但今年第一季度的销量才为685台，这意味着力帆月均只卖了200来台左右。

    与此同时，力帆在新能源上也不是一帆风顺。2016年，由于力帆新能源出现了骗补事件，被财政部取消了新能源汽车补助资格，该型号的新能源车生产资格也被取消。经查处，2015年力帆汽车共有2395辆汽车不符合新能源汽车申报条件，涉及中央财政补助资金1.14亿元。经此事件，力帆新能源车销量暴跌，数据显示，2016年力帆新能源车总销量为4343辆，同比暴跌62.98%。

    力帆集团创始人尹明善评价力帆的新能源战略是"起了大早，但赶了晚集"。随着国产新能源车一个个崛起，如今看来，力帆在新能源汽车上发展，也难以跟这些对手相比。毕竟只关注与国家补贴而轻视技术研发的力帆，到现在都还没拿像样的新能源产品来。

    小编语

    力帆汽车从制造摩托车起家，后进军整车制造，在新能源汽车领域也较早涉足，看上去每一步都紧跟时代，但实则却是永远踩不到鼓点。或许对于力帆汽车来说，在开发新领域之前，更重要的事情还是要提高自身装配工艺水平。