在国内的汽车市场中，日系车已然成为独当一面的车系。说起日系车，大家基本都能想起两田、日产、三菱等车企。在车市下行的去年，日系车也取得了令人艳羡的成绩。特别是日系三强，三者的销量均超过了百万，可见其势头凶猛。

        与此同时，广汽三菱在2018年全年销量也达到了144018辆，同比增长23%。基于去年的好成绩，广汽三菱也为2019年制定了"销量上涨20%"的计划，这意味着在今年，广汽三菱的销量目标大约为17万辆。

        前四个月表现"暗淡"

        其实，从三菱此前公布的2018财年年报来看，三菱其实发展得还不错。在2018财年中，三菱汽车净销售额为2514.6亿日元（约合157.66亿元人民币），同比增长14.7%；营业利润达1118亿日元（约合70.09亿元人民币），同比增长了14%，净收入达1328.7亿日元（约合83.3亿元人民币），同比增长24%。

        不过，进入2019年，三菱似乎就停滞不前了。面向2019财年，三菱汽车做出了极为稳健的预测，预计全球销量增幅将为4.9%，低于2018财年销量增幅；营业利润将达到900亿日元（约合56.43亿元人民币），同比下降19.5%。

        而在国内市场，广汽三菱的销量也很暗淡。尽管截至目前广汽三菱还未公布4月份的销量成绩，不过根据此前乘联会的数据来看，该企业4月份售出新车10006辆，同比降低16.4%；2019年1-4月累计售出新车42017辆，同比降低了16.6%。与去年同期增长15%相比，广汽三菱无疑是"开局不利"。

        欧蓝德的引进是拐点

        翻阅资料可以发现，三菱曾经在16年前，也就是2003年到达过中国市场销量的顶峰，以14.52万辆的数据完成了对本田的超越，坐上了日系品牌在华的头把交椅。尽管后来又遭遇了滑铁卢，但最近几年，又逐渐开始回温起来。

        其中，就不得不说到三菱的功臣——欧蓝德。作为国内城市SUV鼻祖，欧蓝德有着全球逾百万的用户口碑。而为了迎合市场需求，广汽三菱再次在2016年将其国产，并将其打造成20万以内唯一一款四驱7座的SUV，从而成为很多人推崇的对象。

        要知道的是，在2016年的1~5月，广汽三菱经历了销量五连跌，有些人开始担心广汽三菱未来的发展，直到欧蓝德的出现。自9月上市以来，欧蓝德赢得了近2万意向订单。在2016年，广汽三菱依靠着欧蓝德的火爆以及同门"兄弟"劲炫，取得了6.3万的销量，这个数据在2017年被提升至12.1万辆，同比大增93%。而到了2018年，欧蓝德单一车型的销量更是占据了广汽三菱75%的占比。不难发现，欧蓝德对于广汽三菱而言，简直就是"救命稻草"。

        旧力未尽，新力未生

        事实上，说到广汽三菱，大家能够想得起来的车型基本就是欧蓝德、劲炫以及帕杰罗等车型。而为了缓解产品少的现状，广汽三菱也在去年重磅推出了全新冲击年轻消费者市场的生力军——奕歌。        

        在同门兄弟欧蓝德以优秀的越野能力、亲民的售价打下良好口碑后，广汽三菱奕歌一直备受期待。可以说，奕歌也被大家期待成能够与欧蓝德同担起广汽三菱销量的重要力量。但遗憾的是，在上市近半年后，奕歌的销量却基本"失声"。截止到三月份，其累积销量仅1.05万台，与欧蓝德相比，奕歌显然称不上是爆款车型。

        而从广汽三菱的现状来看，无疑还是靠着欧蓝德这款"顶梁柱"在支撑着。但必须要注意到的是，任何一款车型基本都会有自己的生命力，而欧蓝德能否成为"常青树"也说不清楚。如今新推出的奕歌显然没有跟上欧蓝德的脚步，一旦欧蓝德不再"受宠"，广汽三菱的危机无疑更将逼近。同时，在此前的上海车展上，广汽三菱不仅没有带来新车型，旗下的劲炫以及帕杰罗也是多年都没有换代了，老旧的车型以及新车型的短缺只会在很大程度上拖累广汽三菱在销量上的进展。

        面临着新车型不给力，老车型不换代的困境，三菱汽车也拒绝"以价格换销量"。三菱汽车首席执行官益子修（Masako Osamu）表示，"采取仅以扩张为基础的战略不现实，我们需要优先考虑健康增长。"不过，依靠着欧蓝德生存的广汽三菱能否在2019年继续创造销量增速，目前看来还是有点难。

        小编语

        如今，2019年已经过去了三分之一，而广汽三菱售出新车却仅仅只有4万多辆。若是以此速度来看，别说要想在今年实现销量上涨20%的目标，就是实现去年的销量，现在来看也还有点儿差距。面对着此困境，三菱似乎也该拿出点新鲜血液了。