之前我们讲过，7月1日是很多省市国六排放标准落地的日子，那么这对于国五车型来说，就是一个大限，所以当前很多潜在消费者都在持币待购，等待政策更加明晰，所以最近几个月的车市销量非常低迷，持续下滑也变成了常态；那么按理说，大家对于国五车型持一个观望的态度，那么国六车型的销量应该还不错吧？毕竟目前很多厂商都推出了国六车型，但是情况似乎和我们相信中有些不一样。
之间我们致电了一些品牌的经销商，询问有关国六车型的供应情况，有一些店面给出的回复是，厂商的确已经推出了国六车型，并且已经开始铺货，但是店内并没有现车，如果需要的话，可以交定金预定，等待一段时间才能轿车，那么这和当前有些低迷的车市环境显然是不符的，在当前情况下，绝大多数的经销商显然不敢如此“傲娇”。我们追问具体原因，经销商方面含糊其辞，但是在零零总总的对话中，我们还是找到了原因。
探究国六车型为啥没有现车供应的原因，需要从当前汽车经销商的库存现状说起，4月份经销商库存系数为2.0，也就是说，经销商平均以现在的销量水平，库存车至少可以还能卖两个月，当然这只是一个平均水平，很多经销商遭遇厂商压库，库存系数甚至过了3.0，而且我们也都知道，目前库存车主要都是国五车型，还有四十几天，很多地方的国五大限即将落地，这对于很多经销商来说，压力非常大。
国五车型目前遭遇到了市场困境，消费者观望不敢出手，这些车型被压在了经销商那里，伴随着压库，经销商大量的流动资金也被压在了这些库存车上，所以对于很多经销商来说，没钱进车与库存过多没地儿放车构成了当前买不到国六现车的尴尬境地。
那么经销商无法进车，厂商方面是不是开足马力进行生产呢？其实厂商和经销商在一定程度上是联系在一起的，经销商处大量压库，资金周转不灵，对于厂商来说，就是生产出来的新车批发不出去，那么批发不出去的新车就只能放在厂商的库里，时间稍微一长，就成了库存车，这样出手的难度也就更大了，所以为了谨慎起见，尽管很多车型的国六车型已经上市，并且发布了官方指导价，但是如果市场前景不明朗，那么显然是不敢贸然生产的，厂商能做的，就是和经销商一道，尽快的消化数量庞大的库存车，国六车型也能更快、更顺畅的进入流通渠道。
事实上，很多厂商都开始清理国五车型库存的动作，那么既然市场已经疲软，那么就只能从自己内部员工“下手了”，之前我们曾经发布过有关一些厂商对内部员工购车优惠价的专题报道，包括一汽大众、上汽斯柯达、上汽通用及凯迪拉克等合资品牌厂商都对内部员工给出了非常大的优惠幅度，举个例子，顶配的君越，员工内部购车价20万多一点就能拿到，就连一汽-大众这种对消费者比较“抠门”的厂商，在对内消化国五库存这件事上，也是相当的大风，优惠幅度也是很大，可以看的出来，厂商对于当前经销商国五车型的库存压力也无能为力，只能亲自下场，从源头上清理库存。
所以当前面临一个非常尴尬的问题，便是国五车型在很多城市即将无法注册上牌，很多经销商处积压了大量的国五新车，消费者不买账，导致库存过大，流动资金首先，因此无法顺利的批发国六新车；而对于厂商来说，经销商库存压力过大，无法继续压库，自身国五库存压力巨大，国六新车不敢大面积投产，所以在这样的情况下，如果经销商和厂商的库存不能比较快的被消化，那么即使到了7月1日，可能国六车型也很难买到，这或许才是尴尬所在。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-05-24
浏览：1853
