看点：面对全球销量和利润下滑，福特仿佛又来到了2008。
5月21日，据CNN等媒体报道，福特将在8月底之前全球裁员7000人，以进一步节省开支，提升管理效率。此外，其还将关闭位于欧洲和南美的5家制造工厂。
这一裁员事件成了近日汽车圈的一大要闻，引起非常强烈的关注，也从侧面反应了在汽车产业巨变的背景下，传统车企，尤其是那些传统燃油车业务面临困境的玩家，承担了巨大的压力。
2018年以来，福特面临的销量和利润的双重下滑，分别较2017年下降8.9%和52.4%，为挽回局面，福特进行了一系列的业务调整，包括关闭北美轿车业务、调整亚太地区市场战略，同时宣布将开启业务重组计划，包括全球范围内裁员、与大众达成战略合作等。
但从现在的大规模裁员动作来看，福特进入2019年后仍然消除危机，其今年一季度的销量、营收、利润等关键指标仍然大幅下跌，同时又面临着自动驾驶、新能源汽车等产业变革浪潮。
可以说福特眼下的境地，已经与2008年金融危机时相当，再次到了最危机的时刻。
福特“狠心”裁员7000人 未来或继续加大规模
据CNN等外媒报道，美国时间5月20日，福特首席执行官吉姆·韩铠特（Jim Hackett）在周一致员工的一封邮件中宣布，将在全球范围内裁撤7000个受薪白领职位，大约占其受薪员工总数的10%。
▲CNN报道
其中北美地区裁员人数为2400人，里面有1500人会通过自愿买断的方式被裁掉，剩下被裁人员则分布在全球各地。
韩恺特表示，此举旨在减少公司内部的官僚作风，削减约6亿美元成本，并使公司的组织架构趋于扁平化。据悉，该裁员计划将于美国时间5月21日开始，预计在8月底前完成。
2018年，福特全球销量和利润分别同比下降8.9%和52.4%，出现严重危机。
为挽回局面，福特砍掉了北美的轿车业务，选任韩铠特为新CEO并让其大刀阔斧地进行改革。这位新掌门人上任后，宣布5年内要削减140亿美元成本，并在今年又将这一数字提升到255亿美元。
▲韩铠特
很明显，削减成本最快的办法就是砍掉不挣钱的业务和大规模裁员，于是从2018年起，我们也先后看到福特进行了多次裁员行动：
2018年春季，福特砍掉了北美地区的轿车业务，仅保留野马等标志性车型。虽然并未透露裁员人数，但砍掉业务毫无疑问意味着不小程度的裁员。
2018年8月，福特表示计划关闭位于法国波尔多附近的一家变速器制造厂，这将导致800人失业。
2019年2月，据《纽约时报》报道，受销量疲软影响，福特或将在中国裁员数千人。
2019年3月，福特表示，将通过一项“自愿离职”计划，在德国裁员5000人。同时，福特还将在英国裁员，但并未透露具体细节。
此外，福特还宣称将关闭位于欧洲和巴西的5家工厂以减少亏损…
福特抛出雄心勃勃的成本削减计划后，摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）曾做出预测，福特为了达到削减成本的目标，将在全球裁员20000人。
而福特的美国难兄难弟——通用汽车，自去年11月起，陆续裁掉了8000人，约占其受薪员工总数的15%。对比分析师的预测和通用的裁员比例来看，福特未来或仍将继续裁员。
第一季度净收入下降35% 全球所有市场销量下滑
就在一个月前的4月25日，福特发布了2019年第一季度财报。
财报显示，福特一季度全球总计售出142.5万辆汽车，较去年同期下降14.3%，而市场份额则由6.3%下降至5.9%。与此同时，其第一季度营收403亿美元，同比下降4%。净收入为11亿美元，较去年同期17亿美元相比，下降了35.3%。
销量和净收入下滑背后，是福特在全球市场的持续萎缩。
今年一季度，福特在北美地区售出75.3万辆汽车，同比下降5%；南美市场售出6.8万辆汽车，同比下降20.9%；欧洲市场售出39.1万辆汽车，同比下降12.9%；中东市场售出2.2万辆汽车，同比下降12%。
在更为重要的亚太市场，福特第一季度售出19.1万辆汽车，同比下降达到了37.6%。
高额降幅的背后是中国市场表现持续走低，第一季度中国市场销量表现几乎“腰斩”，仅售出11.5万辆汽车，比去年同期减少10.7万辆，同比下降超过48%。
很明显，从一季度财报来看，福特在全球所有市场都出现了销量下滑问题，在中国市场更是堪称遭遇滑铁卢。而即使是其优势的北美地区，福特也在小幅下滑。
事实上，福特的这一下滑并不是从2019年才刚刚开始，车东西根据福特集团历年财报，统计了其在2011年—2018年的几项关键指标变动情况。
从上表看，福特的汽车销量在2016年起就开始了下滑，并在2018年严重下滑，2019年预计也会继续下滑。当然，其利润也在持续走低。
面对销量和营收的不断波动和下跌，福特的股价也在波动中下跌。
根据股市数据，福特汽车的股价从2001年的31美元高位起就不断再走下坡路，并在2008年金融危机前后跌至2美元左右。2008年金融危机后福特实现了自救，股价在2010年底2011年初上升到18美元左右，但随后就一直开始波动下跌。
截止2019年5月21日收盘时，福特股价为10.24美元，目前市值408亿美元。
作为对比，优步（Uber）作为一家上市不足一个月，持续亏损的新公司，目前市值为698.2亿美元，福特汽车甚至比其还低40%。
福特再至“生死关头” 新技术或是关键救星
根据福特汽车2008年财报，当时美国爆发次贷危机，原油价格受影响迅速上涨到100元/桶，导致油价上涨，北美消费者开始关注经济型轿车，而福特王牌的F系列皮卡和SUV车型销量下滑。
2008年，福特总计售出553.2万辆汽车，同比下滑15.6%。造成福特汽车出现147亿美元巨额亏损，沦落到破产边缘，随后也是通过数万人的裁员、抛售阿斯顿马丁、捷豹路虎、沃尔沃等子品牌才渡过难关。
虽然目前福特还是营收下降，没有出现2008年时巨额亏损的问题，但其面临的困境其实并不比2008年弱。
2008年，福特出现的问题是燃油车业务销量下滑、成本管控等传统问题，通过裁员、砍掉不挣钱的业务都能解决。但到了2018以及2019年，福特在面临燃油车业务下滑的同时，恰巧又赶上了新能源汽车、自动驾驶、车联网、共享出行等产业变革浪潮。
对于福特来说，其通过大规模裁员节省的成本，既要拯救传统业务，以保证自己的营收和日常运转。同时又要积极投资自动驾驶、新能源汽车等新领域。
而更可怕的是，自动驾驶、新能源汽车、共享出行等领域不仅投资巨大，例如福特此前收购Argo就耗资10亿美金，投资电动皮卡创企Rivian花费了5亿美金，并且短期内还难以实现盈利——谷歌搞了10年无人车仍在烧钱，Uber、滴滴都亏损了几十亿美金。
▲福特的自动驾驶测试车
所以对于福特来说，如果加大投资新技术，可能会让燃油车业务彻底崩盘，无法造血支持其活到新技术盈利那天。而如果拯救燃油车业务，又会逐渐被电动车淘汰，并且还会失去未来。
对于福特来说，此前并不是没有遇到过危机。但这次，危机比以前都更加困难。而如果说福特能做好平衡，利用其在皮卡、SUV领域的优势保持造血又发展好自动驾驶、新能源业务，其或许还能再次渡过难关！
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-05-24
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