都知道今年车市寒冬，楼市寒冬之后的车市寒冬冲击着实体经济，国内两大经济体先后发展遇阻，有人甩锅农民不买车，企业以及相关单位迅速的推出汽车下乡政策拯救车市，从目前的市场挽救力分析，很明显调整之后的战略并没有很好的改善。

　　2017年汽车行业相关信心显示，国内乘用车市场千人拥车数平均仅为170台左右，也就是说更多的家庭还没有拥有机动车，相反与农民不买车的说法相反，中国乘用车市场的突破口反而在农村。

　　为什么突破口反而在农村?以农民大省河南为例，河南市场表现出两大特征：1、负债率低，2、千人拥车数较低。这两大特性必将主导市场还会继续向上走，在婚需的消费情况下，买车仍然是未来几年内消费行为。

　　负债率其实与房价密切挂钩，北上广等一线城市房价居高不下，这使得消费者负债率极高，而以河南省会城市郑州而言，普通居民房单价也仅仅为15K左右，往下走的三四线城市不少稳定在5K左右，从家庭结构收入分析压力并不大，所以更多的消费者亦或者农民更愿意买车。

　　严格意义上来说，买不起车的是城市人口，大环境下的城市人口拥有三大问题：1、买车难，2、负债率高，3、用车难。

　　买车难不仅仅局限于费用问题，更局限于指标问题，连买车的指标都没有，甭指望城市人有多么大的消费能力，而且在高油价、拥堵、停车难的路况下，用车难更是减小消费欲望。

　　企业以及相关单位针对农民做出的调整非常有用，依靠农民相反还能提升不小销量，但必须要人清楚一点，车市销量的下滑，归根结底要看经济形态，而最拿经济的那拨人不买车了，才会导致今天的情况，而消费相对闭塞的农民，本就对经济形态不敏感，一年经济收入变动不大，在负债不变动的情况下，买不买车都是按部就班的事情。

　　所以影响车市的，还是主流城市消费者。