每个月10号左右，各家品牌的销量数据陆陆续续出炉。长期关注销量后发现，许多车企都爱报喜不报忧：销量大增时忙着抢沙发，销量下滑时则左顾右盼。

　　按照自己的节奏，6月10日吉利汽车公布了5月销量数据：5月份，吉利汽车销量（含领克）达到90309辆，较去年同期下滑了27%，1-5月，吉利汽车累计销量560805辆，同比下降了12%，完成全年销量目标的37%。

　　对此，吉利汽车的淡定从容与舆论的一片唱衰之声，形成鲜明对比！

　　树大难免招风

　　在看到很多唱衰言论之后，决定写这篇文章。先来看几组数据：

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，今年5月，汽车产销分别完成184.8万辆和191.3万辆，同比降幅分别为21.2%和16.4%，下降幅度较上月有所扩大。今年前5月，汽车产销分别为1023.7万辆和1026.6万辆，较上年同期均下滑13%。

　　乘用车方面，5月份销量为156.1万辆，同比下降17.4%，前5月累计销量为839.9万辆，下降15.2%。

　　其中，中国品牌乘用车销量下滑更为明显，市场份额进一步失守。5月份，中国品牌销量仅为56.5万辆，下降28.1%，市场份额仅为36.2%，较去年同期下降了5.4个百分点，这是自主品牌近3年来市场份额最低的一个月。值得注意的是，今年5月，中国品牌SUV的市场份额仅为49%，这是中国品牌SUV的市场份额近年来首次跌破50%。

　　在车市步入存量竞争后，客观经济环境之下，不论是大众、通用等传统豪强还是吉利、长城、长安等一线自主，各大车企的日子都不好过。

　　就拿"南北大众"来说，过去一直稳坐一二把交椅，而5月份车企销量榜排名改弦更张：上汽通用5月销14.8万辆，同比增幅了8%，成为5月销量最高的车企，力压一汽大众和上汽大众。

　　与此同时，一汽大众在5月取得了14.7万辆的销量，略低于上汽通用，同比依然有7.5%的下滑。上汽大众仅随一汽大众，以月销147177辆的成绩占据车企销量排行榜第三的位置，和一汽大众相比，上汽大众销量下滑更为明显，同比下跌了13.3%，表现并不乐观。

　　足见在车市低迷的存量竞争下，下滑的不止吉利汽车一家，就连大众的日子也不好过。

　　政策迷雾重重

　　还有谁记得5月登上冠军宝座的上汽通用，在刚刚过去的4月份，销量惨淡同比下跌甚至达到了近40%。

　　当时唱衰上汽通用的是否又会想到它会来这么一出"回马枪"？所以在国五国六切换，新版购置税等诸多政策切换的情况下，更不应该以单月销量去轮英雄。

　　最近两个月，相信关注市场的人们对一些品牌的降价政策瞠目结舌。譬如网上热传的凯迪拉克ATS-L17万就可以入手，捷豹e-pace 17万就能买到，途观L 13万就能入手，奥迪部分车型直降15万……然而这些车企依然止不住下滑趋势。

　　说实话，这个冬天对于中国品牌更寒冷。合资品牌、豪华品牌为了稳住销量，加大降价的力度，无疑会抢占更多溢价能力相对薄弱的中国品牌的大量市场份额。

　　另外，在客观市场环境下，车企和经销商的库存压力空前增大，此前上海、重庆等各地的汽车商业协会呼吁停止向经销商批发并回购国五车型。于是在国六到来之际，清库存是车企和经销商的当务之急。

　　据中国汽车流通协会数据显示，5月份汽车经销商综合库存系数为1.65，同比上升4%，环比下降18%，库存水平位于警戒线以上。相比前几个月，5月份，自主品牌、合资品牌、高端豪华&进口品牌库存系数环比呈下降趋势。其中，自主品牌库存系数为1.81，环比下降29%;合资品牌库存系数为1.51，环比下降13%;高端豪华&进口品牌库存系数为1.69，环比下降5%。

　　自主品牌的库存系数环比下降29%可以看出，大部分中国品牌车企都放缓了发运节奏。从吉利汽车公布的5月数据众可以看出，其在保持一定的销量规模与健康度上，也在主动帮助经销商减负去库存，轻装上阵迎接国六时刻，所以发运量下滑。

　　而在小编与一家吉利L网投资人聊到此时，他表示现在店里国五车型仅剩下4辆，对6月份还是充满信心，相信销量会涨上去。

　　不确定性中考验企业战略定力

　　今年年初，吉利汽车稳中前进的基调就已经定下了。

　　在2018年实现了逆势20.3%的同比增长，累计销量达到了1,500,838辆，首次突破150万辆大关之际，吉利汽车没有继续"狂奔"模式，而是将2019年销量目标定位151万辆。这无疑体现了吉利的高明之处。

　　经历了2018年中国车市28年来的首次下滑之后，对于2019年的中国车市吉利汽车CEO安聪慧曾表示"中国汽车工业发展这么多年，2019年，也就是今年，对市场的判断最难，不确定性增加。"

　　而在不确定性之中，吉利总裁安聪慧认为，吉利汽车要做的是坚定以技术、品质立品牌，保持好企业的战略定力。一方面释放全价值链合作伙伴的压力，另一方面给予消费者购车信心，促销优惠和布局国六两步走。

　　所以5月份的销量下滑，也必然是吉利汽车预期之内的。这点从吉利车型的销量结构中也可以得到印证。

　　5月销量的下滑主要是老车型，尤其是作为吉利销量基石的远景系列和帝豪系列，销量下滑幅度较大，最主要原因就是国五车型的清库。从产品力来看，在同级别市场上都是十分有竞争力的，譬如全新远景、全新帝豪，与合资品牌车型相比，其价格低、颜值高、配置丰富。长远来看，这些车型的销量还会恢复到同期正常水平。

　　据悉，目前吉利汽车已经率先实现"国六"覆盖全级别车型。并且直接跨越过渡阶段，所有"国六"车型均满足"国六b"排放标准，过硬的综合技术实力和体系力帮助吉利汽车做好充足准备迎接国六。

　　小编语

　　当前车市颓靡、进入至暗时刻，国六的提前施行、合资股比的放开等等车市政策，更有利于合资品牌，面对合资品牌的降价打击，中国品牌车企面临着更大的压力。我们也希望吉利汽车作为中国品牌的领军者，能够不为乱市所扰，坚持技术、品牌、融合发展的战略定力，带领中国汽车产业迈向全球价值链中高端。