近日，吉利汽车公布5月份销量。数据显示，吉利汽车(包含领克品牌)5月总销量为9.03万辆，较去年同期减少约27%。前5个月，吉利汽车总销量为56.1万辆，较去年同期减少约12%，仅完成2019年全年销量目标151万辆的37%。

　　近几年，吉利稳坐自主品牌第一。2018年，中国汽车市场销量下滑2.8%。但吉利汽车表现出色，逆势增长。公开数据显示，2018年吉利汽车总收益同比增长15%至1066亿元，实现利润126.7亿元，同比增长18%。据了解，这是吉利汽车首次站上千亿元关口。收入的提升得益于销量的快速增长，2018年吉利汽车总销量达到150.1万辆，相比2017年的124.7万辆，同比增长20%。

　　然而，进入2019年，吉利“高开低走”。1月，吉利销量环比去年12月暴涨，高达15.8万辆，创销量纪录。随后，销量开始下滑。其中，4月份销量同比大跌19%。而5月份累计销售新车9.03万辆，这也是吉利自2017年8月份之后，为数不多的销量跌破10万的月份。于是有舆论认为吉利销量暴跌，质疑吉利怎么了?

　　走量车型销量全线下滑

　　根据整理发现，吉利汽车旗下多款主力车型相比去年同期均有不同幅度的下滑。

　　5月销量突破一万辆仅剩帝豪、博越、缤越三款车型。帝豪作为国产轿车的佼佼者，5月销售了16223辆，相比去年同期突破2万辆的销量，同比下滑了20%。衍生车型帝豪GL、GS的销量更是苦不堪言，同比分别下滑60.6%、57.3%。

　　长期霸占SUV销量榜单前十的博越，同样难抵车市寒流的命运，5月销售13527辆，同比下跌36.5%。

　　对此，吉利解释，今年5月份销量的下滑源于吉利汽车持续减低经销商的总库存所致。按照官方说法，意味着吉利汽车经销商库存车总量处于高位。事实上今年以来，由于销量下降，吉利一直在减少批发数，1月同比减少约2%，2月大减24%，3月份有所增长达3%，4月份延续总体下滑势头同比下降19%，在刚过去的5月份则扩大至27%。

　　事实上，几乎所有的汽车品牌，今年均受到行业大环境的影响。中国新车销售受经济增速减缓，市场整体情况持续走低，影响了各个厂家的销量表现。哪怕向来稳健的吉利汽车，在今年也经历大起大落，面临较大的市场压力。

　　日前，乘联会正式公布了5月份国内乘用车市场销量数据，5月销量为158.2万辆，同比下降12.5%，1-5月累计销量为818.7万辆，同比下降11.9%，连续12个月下滑。

　　因此，整体来看，虽然吉利销量出现一定下滑，但显然还是跑赢大市的。吉利汽车官网发布，吉利汽车1-5月累计销量突破56万辆，销量稳居中国品牌第一。

　　高端化止步不前

　　除了主流燃油车销量的全面下滑，被吉利汽车寄予厚望的高端品牌——领克，销量更是大滑坡。

　　数据显示，领克01、02和03车型的5月销量分别为4104辆，2040辆和3046辆，三款车型的5月销量总和为9190辆。而去年同期，仅领克01一款车型的销量就高达9247辆，滑坡之严重可见一斑。

　　此前，吉利集团副总裁，领克汽车销售公司总经理林杰曾对外表示，领克在2019年的销量要同比增长50%。2018年，领克累计销量为12万辆。也就是说，2019年领克的销量目标为18万辆。但从目前来看，领克的三款车型累计销量仅为3.8万台，仅为全年销售目标的21%。

　　而国六标准的临近，让领克陷入了更为尴尬的境地。根据领克官网显示，其目前在售的三款车型中，有大量是国五标准。这迫使吉利加速消化领克国五车型。

　　5月中旬，一张微信聊天截图爆出吉利为了清理国五库存，要求员工购买领克01的消息。截图显示，吉利要求8岗及以上的员工，每人购买一辆领克01。其中，除预付款2万之外，剩余款项皆从工资中扣除。

　　不过，经过了两年的发展，领克所坚持的高端化形象值得肯定，也确实有所收获。但对于一个有意成为主流的新品牌来说，如果无法持续实现市场渗透，最后的结局只能沦为小众。

　　新能源市场一枝独秀

　　不过值得一提的是，今年吉利汽车仍在汽车出口和新能源汽车两个领域表现不俗。首先出口方面，吉利汽车5月的出口量达到5498辆，按年增长超过两倍。前5月，累计出口量为3.24万辆，同比增长384%，可见其国际化的进程也在有条不紊的进行。

　　而新能源方面，吉利汽车5月共售出10155辆新能源和电气化车型。新能源及电气化车型累计销量为4.16万辆，同比增长362%。

　　虽然吉利在新能源领域的起步比较晚，但从销量表现较好的帝豪EV，到高端家用嘉际PHEV，再到纯电动轿车几何A，不难看出吉利在新能源领域发展的决心。据了解，吉利汽车将在今年推出16款新车，新能源车型就占了9款。因此，如何加速推进新能源和电气化战略，应该是吉利目前最大的挑战之一。

　　事实上，吉利一直在不断提升自身的技术实力，同时在新能源发展路线不明朗的现状下坚持多元化发展，已经实现了全面自主研发的新能源技术体系和解决方案。目前已拥有300项核心技术专利，吉利MHEV轻混、HEV油电混动、PHEV插混以及三电等领域均已达到主流水平。在新能源汽车供应链领域，吉利汽车形成了研发制造的集成一体化产业链。在三电和核心零部件方面实现合理布局。

　　2018年5月，随着“智擎”新能源动力系统正式发布，宣告吉利形成了务实高效、多维度满足用户需求的四大技术路径，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池技术。

　　2018年年底，吉利还与宁德时代成立了合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，为吉利新能源车型提供核心动力电池的稳定供应，标志着吉利开始向新能源领域的深度发力。

　　为了提供更加轻量化、智能化，更加优异的用户驾乘和使用体验，吉利还和沃尔沃共同研发打造了一个全新电动汽车专属平台PMA，并计划在2020年之前向市场推出三款产品。

　　2018年，包括帝豪EV450、博瑞GE、博瑞GE PHEV、帝豪GSe、领克01 PHEV等在内的多款吉利新能源汽车车型持续投放，让其在2018年共销售6.85万辆新能源汽车。2019年，吉利将推出多款新能源车型。

　　在大环境的影响下，越来越多的汽车品牌加入到新能源大军中，而吉利也逐渐在新能源汽车领域崭露头角。可以看到，吉利不遗余力的在新能源汽车市场攻城掠地，横向和纵向均取得不俗成绩。未来，随着吉利的进一步发力，新能源汽车业务必将成为新的销量增长极。

　　写在最后

　　总结来说，当前车市颓靡、进入至暗时刻，国六的提前施行、合资股比的放开等等车市政策，无不让中国品牌车企面临着更大的压力，哪怕是吉利，也不得不面临“减速”的困境。对此，我们也希望吉利汽车作为中国品牌的领军者，能够不为乱市所扰，坚持技术、品牌、融合发展的战略定力，带领中国汽车产业迈向全球价值链中高端。