2019年5月份的温度偶然创了记录，5月下旬北京气温高达35摄氏度以上，为历史上同期仅见。虽然如此，车市依旧冰凉，寒风吹彻，一片萧条。

　　据乘联会数据统计显示，5月份国内狭义乘用车市场销量仅为158.2万辆，同比下降12.5%，两位数的下降持续打击车市信心，甚至让车市陷入了尴尬循环：车市越是低迷，消费者越不买;消费者越不买，厂家就只能降价促销;厂家越降价促销，消费者还等着更大幅度的降价，继续观望，然后生生将厂家拖入绝望境地……连续一年半的销量萎缩，成为笼罩在车市头顶的厚厚阴云。

　　01

　　车企：长城和长安被逐出前十

　　具体车企方面，排名格局发生深刻变化，此前一直被上汽大众和一汽-大众压制的上汽通用借助新车科鲁泽的强劲表现，强势超过两个大众，以接近15万辆的成绩排名车企第一。两个大众则顺序排名第二第三，此前四大之一的上汽通用五菱则被驱逐出一线，绝对销量已经不足前三强的一半。

　　本月日系表现非常出色，东风日产、广汽丰田、一汽丰田、东风本田和广汽本田纷纷进入前十，占据了前十半壁江山，再造日系的鼎盛辉煌。

　　同期自主品牌表现失落，只有吉利自己进入前十，且排名同比落后一位，以84,811辆的成绩排名第五，东风日产则强势进入四强。

　　至于此前钉子户的长城汽车和长安汽车则被挤出前十，其中长城汽车以51,029辆的成绩排名第11，长安汽车的销量则大幅度落后，前排阵营已经见不到身影，委实令人遗憾万分。源于自主车企的弱势表现，整体自主阵营的市场占有率已经跌破38%，令人忧虑万分。

　　02

　　轿车市场，奥迪A6L销量雪崩

　　5月份轿车销量80.5万辆，同比下降13.2%，环比增长5.1%。

　　具体车型销量部分，5月份有24款车型销量过万，距离巅峰时期的36款车型已经不可同日而语。但是本月同期销量超过3万的车型有4款，比巅峰时期还多一款，说明在萎靡车市下，轿车市场的集中度进一步提升。

　　本月轿车销冠的争夺异常激烈，朗逸、轩逸、英朗和卡罗拉进入四强，激烈争夺销冠的位置，最后朗逸以35,517辆的成绩夺得第一，但是并未和身后追兵拉开差距。同时轿车市场一线部队也发生了深刻变化，2018年之前，朗逸、轩逸和英朗一直是牢固铁三角，代表着美系、日系和德系最优秀力量。但是从去年开始，英朗衰落，卡罗拉顶替了英朗位置，前三强变成两个日系夹击德系的格局。从最近几个月开始，英朗又强势回归，一线轿车的竞争格局也从此前的三强争霸，升级到四国对垒。当然英朗能够重新回归，在价格方面做出了巨大牺牲，目前英朗低配车型已经进入了7万元区间。

　　四强之外，其他车型表现优劣不一，其中雅阁表现非常出色，5月份以18,264辆的成绩排名第7，且轻松超过德系双雄，排名B级车第一，同比增长更超过149%，成为日系车型的强势代表。

　　德系双雄并未低迷，凭借终端的大幅度优惠和极具竞争力的插混车型重新回归，迈腾和帕萨特的销量紧跟雅阁，依然排名B级车市场的第二和第三，而且终端销量还在增加之中，未来取代雅阁重回销冠，将是大概率事件。

　　C级车市场则发生惊天巨变，宝马5系以15,815辆、同比增长33.5%的成绩排名前十，这个成绩也帮助宝马5系成为C级市场当之无愧的新王。奔驰E级表现中规中矩，当月销量12,607辆。最大的BUG出现在奥迪A6L上，这个此前统治中国C级市场二十多年的绝对核心，5月份的销量竟然只有6,208辆，同比暴跌48%，销量仅有宝马5系的一半，成为本月争议最高的车型。导致奥迪A6L销量暴跌的分析完全可以重新开一篇新帖，最根本原因还在于终端优惠力度不够。

　　在残酷的市场绞杀之下，自主品牌成为5月轿车市场的牺牲品，本月只有帝豪一款轿车进入前十，成为自主品牌在前线的唯一存在，不过帝豪的销量也同比下降20%，令人惋惜不已。

　　此前几个月表现火爆的荣威i5本月表现一般，以11,509辆的成绩排名自主第二，但是只勉强进入前20。至于逸动、北汽EU、帝豪GL和缤瑞等此前热火的车型，销量只能算是差强人意。

　　03

　　SUV市场，日系成为最大赢家

　　5月份SUV销量66.9万辆，同比下降9.6%，环比增长4.2%。

　　在2016年SUV市场无限接近轿车市场之后，然后开始了连续萎缩，在两年持续萎缩之后，无论是绝对销量，还是相对轿车的销量，SUV已经不复往日的激情，只能乖乖跟在轿车市场后面做小弟了。

　　5月份销量过万的SUV车型只有区区17款，距离巅峰状态几乎跌去了一半，销量过两万也只有两款，销量过3万的则是空无，完全是一片雨打风吹去的萧条景象。

　　5月份SUV市场销冠依然没有争议，哈弗H6已经连续72个月排名销冠，但是距离其巅峰状态的8万辆已经不可同日而语。

　　当然哈弗H6并不孤独，它虽然销量不高，至少还保持了销冠身份，而此前紧紧跟随在它身边的战友们，包括荣威RX5、传祺GS4、宝骏560、长安CS75则已经纷纷不见踪影。尤其是传祺GS4，曾经连续几年排名前三，二车之下，万车之上，荣耀无比，本月销量仅有区区10,178辆，同比暴跌36.8%，被迫让出一线位置。

　　荣威RX5的表现稍好，本月销量也不过11,337辆，同样被逐出前十，同比销量下跌31%。

　　博越的销量也出现大幅度下跌，本月销量13,527辆，勉强保住了前十位置，但是销量同比暴跌36.5%。

　　在自主品牌大幅度后退的同时，合资品牌强势入围，收复失地，本月销量前十中，自主品牌还剩下3席，而合资品牌强势占据7席，和两年前的局势则截然不同。

　　合资阵营内部，德系和日系表现优异，德系途观以21,599辆的成绩排名第二，一车之下，万车之上，牢牢压制着日系。上市不久的次新车途岳、探歌、探岳和T-Cross等表现也非常不错，成为德系SUV的次级主力。

　　日系SUV则是群狼并起，奇骏、逍客、CR-V占据了从第三名到第五名的位置，丰田RV4和本田XR-V也进入前十，如此在前十中，日系车轻松占据了5个位置，成为SUV市场最大赢家。

　　自主品牌虽然整体受到压制，但是在新车方面表现优异，涌现了大批具有优异竞争力的全新车型，有望成长为未来自主军团的种子选手。

　　典型比如哈弗F7,本月销量10,523辆，强势进入前15，成为哈弗H6之后又一款主力车型。

　　全新瑞虎8，换代之后，产品力大幅度提升，5月份销量8,089辆，未来还有很大增长潜力。

　　吉利缤越，一款外形漂亮的高性价比小型SUV，5月份销量轻松过万，未来还有值得期待的增长空间。

　　04

　　MPV市场，依旧是GL8的盛宴

　　5月份MPV销量10.8万辆，同比下降22.9%，环比增长6.5%。具体车型部分，经过连续几年的萎缩，MPV市场已经日减消退，很多明星车型已经陨落，新生代则力所不逮。5月份销量过万的只有两款车型，其中五菱宏光毫无意外以34,073辆的成绩夺得销冠，相比巅峰时期已经完全不在一个层次。上汽通用汽车的GL8以13,609辆的成绩排名第二，这块肥沃市场已经成为GL8的盛宴，让别克赚得盆满钵满。

　　此前表现出色的宋MAX本月表现一般，当月销量只有7,501辆，同比暴跌近乎5成，令人错愕。

　　至于其他车型，多数表现平平，几乎没有亮点。

　　05

　　6月份新车

　　6月份是车市淡季，上市新车不多，只有全新宝马3系、全新POLO和全新缤智值得一看。我们将持续关注……