近日，最后一台代号F20的后驱宝马1系在莱比锡工厂下线。迄今为止，这一代的后驱1系于莱比锡工厂共生产了424,111台！（不含雷根斯堡工厂的产量）连下图的车窗玻璃上都写着：“Vielen dank für 424,111 mal leidenschaft am autobauen”，意即“非常感谢424,111次的激情造就了（F20）。”
图中这最后一台后驱1系是120d车型，搭载了一副2.0升代号B47的直列四缸柴油发动机，能够输出最大马力188HP，最大扭矩400N·m，并采用了颇受好评的埃斯托蓝金属车漆以及M运动包围。
自从这最后一台后驱1系下线，也象征了一个时代的终结，从此以后，同级别不会再有这样一台50:50完美配重比的车身，纯后驱，以及修长的发动机盖和直列六缸的强劲发动机，因为最新款的F40 1系采用了前驱，横置发动机布局后，就无法再放入六缸发动机了，所以即便是顶级的M135i型号也只是四缸。
这甚至于让我想起，后驱1系仅仅推出了两代就戛然而止，而第3代的全新1系采用了FAAR前驱平台，尺寸也发生大的变化，你说全新1系会是一台更舒服更豪华的1系，我同意，你说TA会是一台性能更强劲的1系，当然也同意。但你说TA会象征一个时代，那么我觉得答案还是交给所有热爱1系的Bimmer来回答吧。
值此之际，让我们来简单回顾一下象征着一个时代的后驱1系的前世今生吧。
时代的开创——由3系演变而成的初代1系（E8X）
有人会说，1系不是2004年就推出了吗，不就是两代嘛，但你这么想就不对了。1993年，那是宝马第三代3系——E36如日中天的时代，而宝马当时又想开发一款车身更加紧凑灵活的小车，所以就沿用了E36底盘打造了一款E36 3系Compact（Compact意为紧凑车型）。
而这一溜背的造型在棱角分明的E36上颇有一番味道，麻雀虽小，但后备箱开口颇大，所以一经推出便大受欢迎。
宝马在尝过甜头之后又基于E46 3系打造了新的3系Compact，但这一次的改变颇为巨大，可能因为设计太过于超前，特别是大灯的造型完全颠覆了E46 3系，所以导致这一代的3系Compact销量惨淡，大家看图感受一下。
在经历了E46 3系Compact的滑铁卢之后，宝马打造单独打造一个紧凑车型专属的车系来扭转局面，于是继续沿用了3系底盘，并且邀请著名的克里斯·班戈主持设计第一代1系。
2004年，第一代1系推出了双门Coupe版（E82），三门两厢版（E81），五门两厢版（E87），敞篷版（E88）共计4款车型，除了顶配车型外，大都采用自然吸气发动机。第一代1系在当时就以前卫帅气的外形打动人心，并且拥有后轮驱动的先天优势，在驾驶乐趣上就已经把同时代的奥迪A3和奔驰A级甩到了外太空，而当中最为Bimmer津津乐道的，当属1M这一款神坛之上的大哥大。
1M基于E82 1系打造，于2011年正式出道，采用了宝马当时最新的直列6缸双涡轮增压N54汽油发动机，在当时就能爆发340匹马力，450N·m最大扭矩，并且在自带的超增压模式下可爆发500N·m扭矩！零百加速仅为4.9秒，而1M可谓是不可多得的完美诠释驾驶乐趣的车型——仅仅配备一副6速手动变速箱，可以说将一大批“伪车迷”拒之门外。
时代的终结——后驱1系的绝唱（F2X）
在2011年开始，1系跟随大浪潮，全系换装了涡轮增压发动机，并且进入了F底盘时代，分为三门版（F21）和五门版（F20），仅五门版本引入了中国大陆，这也是目前能见度最高的1系。并且从F2X时代开始，宝马再也没有了M Power版本的1系，但是有了一台M140i，这位B58直列6缸，340最大马力，500N·m最大扭矩的新晋性能选手（先期版本为搭载N55发动机的M135i）。
而大家自从听说未来1系将改换前驱平台，一时间M140i这位末代后驱1系的大明星就被疯狂热抢，买到的朋友可以说真的赚到了。
而到了今天这第424,111台F20 1系正式下线莱比锡工厂，就算是给象征着完美配重比，纯粹驾驶乐趣，灵活操控感的小车画上了圆满的句号，后驱1系就将像一段刻进羊皮书的辉煌历史，永远沉入大海，深藏在历史的长河中，Bimmer对纯粹驾驶乐趣的想象中，而已经拥有后驱1系的小伙伴，就是离这个想象最近的人。
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来源：电车评论网
时间：2019-07-04
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