有人用短线的销量数据来认定换代天籁的失败，虽然前几个月销量数据确实并没有达到预期，但这并不能全盘否定东风日产全新战略布局的成功。
全新产品设计以及全新定位，市场必须要有一个接受期以及转变期，与此前销量数据相比，6月份天籁10923台的订单成绩是东风日产厚积爆发之后的数据，这是天籁该有的成绩。亦或者说，这应该是天籁正常的操作。
我更认为天籁的潜力不止于此，因为年轻消费群体对运动的需求量不断增大。
天籁的设计是颠覆过往的，V-motion设计表达能力让天籁向运动领域深度进发，这一表现力与凯美瑞、雅阁方向相同，整个日系车开启全新时代的运动、时尚之路。需要了解一点的是，日系车不是不能玩运动，至少全新天籁的运动表现能力就已经超越了诸多竞品，保证足够稳定的日系车赋予运动标签，产品力是翻倍提升状态。
为了颠覆此前日系车稍显疲软的印象，东风日产对天籁改变比想象中的更大，所以TEANA的尾标也被换成了ALTIMA，同时也布局了日系车一向谨慎保守的“智能生态系统”，最为关键的是为了让自己的运动表现能力再次高涨，动力系统也进行了全面的迭代更新。
天籁的改变分三步走：外形的蜕变、智能生态系统的搭建、驾驶感受的颠覆。
V-motion 2.0让天籁不再那么中庸，全新设计理念注入之后让它更具有运动感，当然这不是最吸引消费者的亮点，相比于单纯的设计美感，玩科技玩智能的日系车才更吸引人，全新天籁搭建了更为颠覆的“智能生态系统”，其在中配车型上配备了智能语音控制系统，因为车联网的存在能让人、车、手机进行初步交流互动，对于日系车来说是一次全新的突破。
在全新天籁上其可以使用按键来唤醒车辆多媒体，同样可以语音操作导航、蓝牙电话等等系统，同时因为车联网的存在也增加了不少趣味性。
同时在智能安全系统上，主动刹车、疲劳驾驶提醒、车道偏离、车道保持等系统也出现在全新天籁上，达到L2级自动驾驶的新天籁俨然拿出了“技术日产”该有的水准。
在运动感的颠覆上，“运动日产”更配得上“技术日产”之名，全新天籁2.0T VC-TURBO发动机更其实更能吸引人，这台发动机单单从参数上来说最大马力达到252Ps，最大扭矩达到380牛米，因为有动力更强的动力引擎，在底盘调校上也更具有韧性，为的是更好的衬托出运动风格。
6.9秒，这是天籁2.0T零百加速成绩，足以让任何一台B级车汗颜。
VC-TURBO发动机最大的卖点还是可变压缩比，这台发动机一共有14/11/8三种压缩比状态可以切换，而切换时间仅仅需要1.2秒，因为转化结构非常复杂，所以这套核心技术对生产精密度要求非常高，为了保证足够的产品表现力以及稳定的质量，天籁的这台2.0T发动机是日本原装进口，对于一部分消费者来说也算是一种惊喜，毕竟稳定性一定程度上是保证了。
至于变速箱匹配方面，日产CVT保证了足够的平顺性优势，同时因为结构的特性让燃油经济性表现的足够明显，2.0T+CVT变速箱综合油耗仅仅为6.6L百公里，仅仅比2.0L多出0.7百公里，但是驾驶感受却明显不同。
天籁销量表现呈现出厚积爆发状态，综合产品力被运动的设计所遮掩，这对于更多的消费者来说需要一个适应的过程，不过从天籁不断攀升的销量上来说，与雅阁、凯美瑞不同的是，天籁更像是一个慢热型的选手，足够出色的综合品质以及更让人无法抗拒的运动表现能力，在不错的综合优惠之下，天籁的发力点也才刚刚开始。
破万的成绩足以说明天籁已经开始绝杀B级车市场，慢热型的天籁不能以销量来评定成功与否，更需要从产品根本来评定是否得到市场认可。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-07-04
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