跌跌不休的中国车市，在历经12个月连续下跌之后，在6月份终于止血了，出现了罕见的正增长态势，持续了一年的“车市寒冬”对连续增长28年的中国车市来说显然是足够久了。
据数据显示，今年6月份狭义乘用车零售量达176.6万辆，环比增长11.6％，同比增长4.9%，而相对落后的批发售量也达到了168.7万辆，同比跌幅也收窄至7.9%，回暖的数据虽然暂时让人松一口气，但并不意味着车市的寒冬已经过去了。
6月份终端零售量的上扬，背后或者不能阻挡车市下行的趋势，终结车市12连跌的不是市场本身，而是政策主导这只有形的手，完全是靠“清仓大减价”来实现的，“清理库存”、“甩卖国五车”成为关键词，可见，本属于销售淡季的6月车市，同比上涨要成为常态的概率是非常低的。
由于“国六”标准即将实施，为了在7月1前清理完“国五”库存车辆，车企和经销商大打折扣促销，这样短期的刺激措施虽然提振了销量，但也扰乱了市场，对未来下半年的消费产生了透支效应，未来的日子或许更加难过。
多只手共同作用的结果
中国车市连续28年的销量增长，在2018年戛然而止，12个月的沉浸足以让业内对销量滑坡习以为常，或许发展至今，中国车市适当向下才是正常的，6月份车市的罕见增长，可以说是在意料之中的事情，乘用车市场在多双“大手”的拉动下，再不增长就真的“没救了”。
从今年年初开始，就有十部委联合发文力促汽车消费、多部委发文宣布新能源补贴新政、增值税下调车型纷纷官降、三部委为新能源车“松绑”等动作频频，加上新能源补贴过渡期在2019年6月25日正式结束，18个省市在7月1日起正式实施国六B标准，6月份的车市注定是不平凡的。
新的新能源补贴政策下地方补贴将被取消，加上国家补贴不断下滑，在这个节点之前新能源车是形成了抢购风潮，今年上半年新能源车销量同比增长65.8%，交上了一份亮眼的成绩单，而传统燃油车的销量增长，主要是因为18个省市经销商须在月底前完成清理“国五”车型。
可以说，“国五”和“国六”的切换，是推动6月车市增长的主要诱因，18个省市多集中在经济发达地区，即使部分厂家安排了库存调剂等措施，但在6月底之前，经销商不能完成“国五”库存的清理，必定承受巨大的损失，这样的压力令到经销商不得不进行了大幅度的让利。
促销力度有多疯狂？
提前实施“国六”标准地区强势销售大量“国五”车型，是6月车市销量贡献的主力军，各大车企的优惠购车政策层出不穷，“员工价”“亲友价”纷纷加入，其折扣力度可以称得上是新车卖出白菜价，部分“国五”车款终端价格甚至接近腰斩。
六月车市促销到底有多疯狂？15万买凯迪拉克ATS-L、5.8折买阿尔法·罗密欧、标致买一赠一，这些都是真真实实存在的，部分高库存经销商，即使是牺牲利润的前提下，也要想方设法去清理库存，规模和优惠力度比以往任何一次排放新规都要大得多。
加上6月份是18省市“国五”车型售卖的最后一个月份，那些在前期处观望态度的消费者，在终端巨大优惠幅度的诱惑下，也有不少将购买计划提前，加上新能源补贴政策的倒计时，6月份车市罕见的正增长可以说是“逼”出来的。
是的，此举大有饮鸩止渴的意思，“国五”甩卖也是不可复制的，还会消耗未来的部分消费需求，一旦价格失控容易导致市场混乱，对自身品牌形象和整体利益都是有害的，“国五”之后“国六”车型坚挺的销售价格更容易形成反差，7月车市或将急转直下。
未来车市并不乐观
总体来看，6月份在被迫大幅度优惠消化库存后，各大经销商已经元气大伤，加上7月份本来就是汽车市场的传统淡季，终端零售市场活力不强，诸多人为因素使6月的车市产生回暖迹象，但未来车市情况还不能轻言乐观。
不过新能源车发展是被看好的，虽然6月份新能源补贴正值过渡期，但新能源汽车批发销量实现了13.4万台，同比增长了97.9%，可见，新能源乘用车在逐步摆脱对政策的依赖，慢慢进入到市场主导的阶段，已经出现了电动化颠覆传统燃油车的趋势。
具体到厂商，2019年6月的车市合资车企仍是主角，销量前十的排名中仅有吉利与长安，细分到车型，无论是SUV还是轿车，合资品牌都占据着绝对优势，5月份自主品牌的占有率跌至34.1%，合资品牌车企在下半年反扑将更加凶猛，自主品牌将加速洗牌优胜劣汰。
总结：如此看来，6月车市罕见的销量正增长，掺杂着太多的人为因素和政策影响，或仅处于昙花一现的态势，以价换量终究是不可持续的，厂家必须保持积极的态度，加大研发和营销投入，打造极具竞争力的产品，才能在行业大洗牌中生存下去。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-07-13
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