销量数据显示，从上市至今年5月份，领克03月均销量3000余辆，仅为对手思域五分之一左右，03的实际表现，出乎很多人的意料。
为什么说出乎意料呢？从大张旗鼓的在日本富士赛道上市并请来土屋圭市和塚本奈奈美助阵，再到发布4.4秒破百的Cyan高性能概念车，再到参加WTCR赛事，举办“领克03驾控营”活动以及国内一大波媒体的宣传造势，领克为03付出了极大的心血与成本。
而且03又是领克品牌的首款轿车，基于此前大热的01与02和领克品牌在市场中极高的热度与话题性，同时03本身关注度也不低，上市后的价格也比较合理，03热销应是自然而然的，此前我们的判断也是如此。可最终呈现出来的数字却是与大多数人的判断背道而驰，难道说领克品牌的魅力失效了？的确也有。
从诞生开始，领克的产品、营销方式、实体店风格甚至产品LOGO，都与市面上的众多品牌全然不同又有着沃尔沃的技术加成，消费者对于领克充满着好奇与新鲜感，想要探索这个全新的品牌。但随着时间推移，消费者对于领克愈发的了解，热度便也愈发下降，作为一个新品牌，开始进入缓慢的沉淀期，新鲜感过后消费者也开始重新审视领克的产品力。
在产品力上，03并不差，全系标配无钥匙进入与启动、全液晶仪表、中控大屏车联网系统等，全景天窗、全速自适应巡航、车道保持、自动紧急刹车、LED大灯、燕飞利仕音响等也都无一缺席，放到同级中也称得上领先。
但是上市后全系1.5T三缸发动机却能让绝大多数的消费者望而却步，参数上低功版156马力、245牛米扭矩；高功版180马力、265牛米扭矩，数据出色，各路媒体的试驾文章中，也表明虽是三缸，但抖动和噪音也都抑制的不错。
必须承认现在的三缸发动机在新车时，各方面表现与四缸无异，但大家担心的不是新车怎样，而是开了几年几万公里后，它的表现又会怎样，还能如初吗？这才是大家对三缸发动机不敢轻易信任的原因所在，而03就踩到了消费者心里的这颗雷，连大众都不敢触碰的雷。虽然今年4月推出了2.0T四缸车型，但落地近18万的价格......打扰了。
产品之外，领克恐怕还是低估中国消费者对于轿车的要求。之前01的热销，有大部分原因是搭上了SUV的浪潮。但作为中国最传统的消费市场，消费者选择轿车要衡量品牌、性能、配置、油耗、空间等各方面因素，而到了03所处的12万级以上紧凑型轿车市场，要求变得更加严苛。很多时候，品牌占据着更大的比重，否则自主品牌也不会能轻易突破10万级以上的SUV市场却迟迟不能突破10万级以上轿车市场。
何况，03还一头扎进了市场更小众的运动型车市场。
尽管从选择富士赛道上市到高性能概念车发布，参加WTCR赛事等，领克的团队不遗余力的为03打造一个运动的形象与标签，但却还是难以掩盖作为一款运动型车它在性能上与对手差距。
最直接的两位也是目前紧凑型运动轿车的代表者思域和菲斯塔，它们的实测百公里加速是7秒和6.78秒，而03高功版是8.3秒。百公里刹车距离思域是36.9米，菲斯塔是36.8米，03是38.9米。冰冷硬核的数据，是消费者最能直观感受到的。
此外，运动型车还有更深层的东西掺杂其中，思域在大众心中，本就是一款具备运动历史底蕴的产品，十代思域在搭载涡轮动力后，7秒破百性能让它的运动标签被完全释放出来。而菲斯塔的背后是现代的“N”高性能部门助力，虽然国内消费者对它的了解知之甚少，但摆在消费者面前的是菲斯塔与思域相比“青出于蓝而胜于蓝”的实力。
再回到价格看，03真正值得买的，是价格在13万元（型）以上版本的车型，而1.5T的思域、1.6T的高功版菲斯塔也在这个价格区间中，三款车里选谁，大家心中的答案无需明说。
03的命运，也许从一开始就注定了，前期领克品牌独特、个性的标签，遵循家族化的设计风格让它不可能也不适合成为一款大众化的家用型产品，运动，是它能有的最好选择，但是无奈，对手太强了！
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来源：电车评论网
时间：2019-07-14
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