尹同跃在下线仪式上慷慨激昂的对合作伙伴说：“在完成6万销量目标的基础上，努力突破10万销量”，但市场从不给企业家吹嘘的机会，连续三月不走量已经注定尹同跃的小目标难以完成。
且不说努努力的10万目标，就说承诺给合作伙伴的6万销量基础今年也要化为泡影，最让人担心的是，星途今年连4万销量都有可能无法完成。
今年6月份星途低调公布数据，其单月销量仅仅为1758台，对比5月的1701台，4月份的2113台，排除铺货、产能不足等主观因素，造成6月销量仅1758台的客观数据就是消费者不买账。
星途前景不够明朗，主要由两个原因造成，其一经销商网络布局不够完善，其二品牌认知度仍然较低。
做好品牌需要定位下沉，这是一个认识到认知再到接受的漫长过程，星途作为全新品牌首先还处在让消费者认知新阶段，而解决认识阶段最关键的因素是做好经销商布局以及产品推广，毕竟提篮叫卖是先行法则，遗憾的是目前星途经销商布局并没有搭建完善，不少省份甚至还没有星途经销商，连最基本的销售网络都未搭建完毕，如何有出色的销量？
以江西省为例，在这个经销商还未覆盖的省份，星途一台都不会走量。
为什么尹同跃亲自站台的星途没有获得投资者的认可，即便其信誓旦旦的表示今年会完成6万销量，甚至还要冲击10万小目标也没人愿意投资星途？
前几天一家跟了奇瑞10多年的经销商退网了，原因是盈利能力实在太差，奇瑞集团销量最大的母品牌依然如此，更别提投资奇瑞其他品牌的经销商，可以深入了解下凯翼、观致经销商是否都赔的血本无归，仅以郑州市场为例，几年中观致经销商背后投资人换了几波，犹如割韭菜一般收割投资者信任。
奇瑞在投资者的眼中不是优质股，甚至嗅觉敏锐的投资者避而远之，星途所谓的冲击10万小目标是尹同跃画的大饼，在这个高端命运多舛的环境下，星途能否在死拼价格战的环境中真正的战胜合资车？
难度很大，毕竟星途还没有解决最基本的品牌认识问题，想要做到认知以及认同更是一条长久发展之路，星途能不能真正的做起来，完全看尹同跃能否有做好的心，但从此前失败的瑞麒、瑞麟、观致等高端产品上分析，难度仍然不小。
当然我们不否认星途自身出色的产品力以及竞争力，但需要了解的是奇瑞高端产品从来都不缺乏竞争力，观致5自身综合素质表现可以说远超同级别产品，但其最惨淡时期单月销量不足百台，停车场中的观致3以及观致5即便是长满草也无人理睬。
从运营上来说，星途的短板是体系，奇瑞视其为拳头产品，为其配备了1.6T以及湿式双离合变速箱，实力可谓强悍，而且优化设计以及配置，拿出诚意试图冲击自主高端。
但市场从来都不是一厢情愿，做不好经销商布局以及产品宣传，星途依然不会有人买单，因为在更多的消费者消费观念中，奇瑞仍然需要解决“什么是星途？”“星途是什么？”等基本问题。
既然没有认识，自然也没有销量。
从目前销量数据分析，星途单月销量不破2000的成绩很难完成6万基准小目标，更无法完成努努力的10万小目标，从体系上分析尹同跃需要让投资者重拾对奇瑞的信心，扩建经销商网络是重中之重需要克服的困难，其次后续产品还需要跟进，市场宣传以及口碑还需要维护，想要落地成神无异于痴人说梦，首年销量破10万说明尹同跃高估自身实力，当然也有可能是为了吸引战略投资者。
但不论如何，尹同跃的高端梦还得再缓缓。
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来源：电车评论网
时间：2019-07-15
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