湖北省是汽车大省，也是引领中国汽车产业的代表省份之一，既有在世界500强企业中位居前列的东风汽车集团有限公司，又拥有在武汉、襄阳、十堰、随州等地发展态势良好的汽车及汽车零部件产业集群。

 

        一、湖北汽车产业发展现状

 

        近年来，湖北汽车产业快速发展，形成了以东风汽车集团公司为主导，军工企业、地方企业为依托，大中型企业为骨干，以及“重、中、轻、轿、专、特、改”等宽系列、多车型和零部件配套的产业基础。

 

 

        （一）产业规模迅速扩大。2018年，全省汽车制造业规模以上企业1482家。全省汽车产业主营业务收入6663亿元，同比降低2.4%，比2015年增加1292亿元，增长24.05%；利润581.82亿元，同比增加0.1%，比2015年增加137亿元，增长30.66%；税收收入335亿元，同比降低6.9%，比2015年增加76亿元，增长29.32%。2018年，全国汽车产量为总计2796.8万辆，湖北约占全国汽车产量8.65%的份额，达到241.93万辆，位居全国第四，比2015年提升三位。

 

        （二）产能利用率高于全国平均水平。2016年、2017年、2018年全省汽车整车产能利用率分别为89.97%、93.79%、82.7%，均高于全国平均水平。专用车处于全国领先地位。2018年，全国专用车产量246.9万辆，同比下滑9.9%。湖北为24.1万辆，占比9.76%，同比增长7.6%，综合产能利用率为70.9%，居全国第二位。

 

        （三）零部件发展滞后。整车规模优势和带动作用发挥不足，零部件产业发展相对滞后。全省汽车整车与零部件的产值比例约为1:0.4，全国为1:0.7，国际为1:1.7。其中武汉为1:0.56。

 

        二、汽车产业发展面临的形势

 

        （一）汽车产销由高速增长向微增长转变。经历了十年以上的高速发展，汽车产销基数已经很大。“十三五”期间，我国汽车产量的复合增长率为5%，2020年产量将达到3300万辆。汽车产业竞争已经从增量竞争转变为存量竞争，竞争将更加趋于白热化，不可能保持过去两位数的增长。汽车产业仍有发展空间，2018年我国汽车千人保有量是170辆。发达国家如美国800辆左右，像欧洲、日本等发达国家达到500到600辆。今后一段时间，汽车进入微增长阶段。

 

        （二）汽车消费由经济适用向消费升级转变。随着国民经济水平的提升，汽车市场也迎来消费升级。汽车消费向舒适、安全、节能、自动驾驶、个性化需求转变。汽车维修保养、汽车美容装饰、汽车个性化服务等汽车后市场规模逐渐增长，发展速度加快。

 

 

        （三）汽车制造由发达国家向新兴市场转移。为争取新的市场份额，同时建立低成本优势，汽车产业的整体竞争已经跨越汽车企业原来所在的国家边界，直接在国际平台上展开，竞争的焦点已转向新兴工业化国家市场。汽车研发和生产纷纷向中国、印度、巴西等新兴国家转移，新兴市场正成为全球汽车工业的生力军，“金砖四国”对全球汽车市场增长贡献率超过了40%。另一方面，金融危机后发达国家纷纷出台刺激政策，推动工业化，促进汽车产能的回归。

 

        （四）汽车产品由机械化向智能化转变。汽车产业已进入互联网时代，汽车制造借助互联网大数据和云计算等现代信息技术，推动商业模式创新和价值链重构，使销售端和生产端直接连通，个性化定制生产成为可能。全球主要跨国汽车企业加大智能化、网络化系统的投入，促使汽车生产系统智能化、生产组织网路化，产品由机械化向智能化转变。

 

        （五）新能源汽车发展步伐加快。为破解制约汽车产业发展的能源和环保约束问题，主要汽车生产国已将发展新能源汽车上升为国家战略，纷纷提出低碳汽车、绿色汽车等概念，并加快研发，推进产业化，以新能源汽车为主攻方向的国际产业角逐已全面展开。氢燃料电池成为热点，正处于产业化加快推进时期。美国、德国、日本、韩国以及欧盟各国均积极布局，并制定了专门的发展战略和技术路线图，这些国家在氢气纯化、存储、运输技术与应用方面也取得了一些突破。