日系双雄的倒下意味着丰田上一个时代的终结，作为最早引入国内市场的两款车型，普拉多与皇冠的存在让丰田在上一个十年大放异彩，前者负责的越野车市场让丰田之名远播海内外，而后者行政轿车的强大魅力属性，让皇冠成为不少人心中的顶级座驾。

　　但很明显今天我们所看到的两款顶级产品，一台宣告明年停产，一台则销量摇摇欲坠，早早跌出主流市场。

　　普拉多的停产不代表它市场需求量过低，相反普拉多在市场中的产品表现力依然持续高涨，越野盛世的不断兴起让消费者对越野这项消费行为兴趣更强，其实普拉多的市场需求量非常稳定，很明显停产不是一个正确的运营方式。

　　说一汽丰田被迫玩坏普拉多也不无道理，作为海内外同步发售产品，其实这么多年普拉多并没有很大意义上的改款，只有在最近两年才将普拉多的四驱系统更替为分时四驱系统，这个锅不能赖一汽丰田，毕竟硬派越野车不需要频繁改款，保证基础质量以及顶级性能即可。

　　3500的出现让普拉多颜值更好、内饰更佳、油耗更低了，但我告诉你越野能力也更差了，2700虽然尚可但是你去试试孱弱的动力，4000性能顶好，你去看看高涨的售价。

　　毫不客气的说，现在的普拉多，买哪一款都不合适。

　　普拉多注定与我们说拜拜，皇冠呢?其实在我看来一汽丰田就是拖着丰田不想停产，让皇冠在边缘疯狂的试探。

　　其实普拉多一直都高度还原海外版本，毕竟我们买到的普拉多很多都是平行进口版，所以不存在国内版本不争气之类的，最多也就是售价高点罢了，但更多的消费者还是可以买到不错的版本。

　　可是皇冠呢?属实是一台一汽丰田不争气没做好的车型，CROWN其实原则上并不是全球发售车型，这是丰田仅在亚洲销售的旗舰产品，因为十二代车型起点太高，使得皇冠之名国内消费者心中顶好。

　　十二代皇冠起了好头，但是一汽丰田却没有争取高度同步日版车型，在后来的十三代，今天的十四代车型上，皇冠都直接落后日本一代，而且最为经典的运动版车型也没有引入，使得每一代皇冠都有着明显的产品力短板。

　　尤其是今天仍然在售的十四代车型，甚至被网友调侃最窄C级车，说的也没错，你见过1805mm宽的C级行政轿车吗?凌渡都比Ta宽。

　　讲真，如果十五代皇冠能引入，国内高度同步日版车型，如果做好运营以及定位，皇冠还是有市场的。

　　但很遗憾的告诉你日本TNGA架构下的十五代皇冠是不会引入国内生产，因为国内还没有TNGA架构国产后驱平台，如果雷克萨斯愿意国产，随之而来的后驱架构也会引入，但是雷克萨斯现阶段国产可相当于痴人说梦。

　　进口呢?你见过日本本土生产的车型，有左舵车吗?

　　所以皇冠只是摇摇欲坠的产品，它的停产只是时间问题，皇冠、普拉多两台神车的边缘化，注定着日系双雄时代的结束。命运没有饶过普拉多，也没有饶过皇冠。