“叫花子车”“乞丐车”成了奇瑞的新绰号，很明显这一绰号的出现让奇瑞车主着实感觉到不舒服，虽然这是从一个没有素养以及完全没有人格尊重的女人嘴里传出来，但对奇瑞品牌无疑是一种赤裸裸的鄙视，同样也是对奇瑞车主的一种精神践踏。

　　保时捷事件中，这位所谓的白帽女得到了应有的惩罚，其实今天不想聊她，因为网友的能力已经将她人肉到极限，从某种程度上来说她已经是受到了该有的惩罚。

　　在奇瑞、奇瑞车主、保时捷、保时捷车主这四个角色中，恐怕全身而退的只有保时捷了，用力掌掴保时捷女的的奇瑞车主也被骚扰不断，而他开的那台奇瑞，也被嘲讽为“叫花子”车，全民皆知。

　　其实我开的也是一台奇瑞，只不过是台捷途，作为实力车主都觉得看见网络舆论火辣辣的扎眼，“叫花子车”这一叫法传播甚为广泛，就连三四线消费者都知道奇瑞是“叫花子车”，虽然是保时捷女说的，但的确对车主以及品牌造成了负面影响。

　　当然，与保时捷发生小矛盾的是瑞虎5，但基本上没有区别，毕竟尾部贴的都是奇瑞汽车，其实从客观角度上来说，主销车型依然是10万以内的奇瑞汽车，大多面对的仍然是消费能力不强的工薪阶层，瑞虎5这种普通不过，丢在SUV大海中都找不到的紧凑型SUV，多少也没有太多的品牌附属价值。

　　但是这绝不是被人鄙视成叫花子车的理由，毕竟平民用车，售价、产品力平平正常不过，为的就是让消费者更好的体验到更好的用车生活，而不是车辆提供的附属优越感以及优越价值。

　　在这起事件中，奇瑞过于的冷静以及无声让消费者感觉到不适，虽然说企业不能过于关注民间消费市场一些舆论，但也不能完全与民间市场脱节，该需要出手就需要出手维护市场，捍卫正义维护消费权益也是一种企业责任。

　　所谓大国品牌责任担当，上能扛得起消费市场重担，下能对每一位车主发声，但很遗憾奇瑞过于沉默，对这件事到现在没有一次正规的发声。

　　那么我们看看在面对民间舆论时，其他企业家或者企业是怎么做的？

　　蔚来李斌在面对某位媒体发生不当时，毅然决然在官微发飙，要求某媒体对每一位车主道歉，无论对错，单从维护自己消费群体的利益以及立场上来说，李斌算是为自己的车主站台，从利益场上来说，这位企业家做到了自己该做的事情。

　　何小鹏在调价引起的舆论风波之后，多次对外发声调整弥补措施，不管是否达到消费预期，也都在尽最大努力权衡企业与消费者的权益。

　　这两家企业虽然都是新势力企业，但在维护车主利益面前，传统车企与新势力企业都是企业！

　　长城汽车不忍某黑水军事件之后发布官微，为的是维护产品形象以及品牌高度，在与自己没有直接关系的黑水军事件中，奇瑞以及其附属开瑞公司，都点赞、发文表示支持。

　　那么在这次关系到车主切身利益以及品牌利益面前，奇瑞是怎么做的？奇瑞点了一个赞，说了一堆空话。

　　人民日报在8月2日发布了相关微评，奇瑞点赞了微博，表示自己看到了这条新闻，同样为人民日报的发生点赞。奇瑞相关管理人员看到了“叫花子车”，居然为其点赞不发声。

　　随后，在消费者提出了受到暴击伤害之后，奇瑞给出了“将会一如既往为消费者提供优质产品以及服务”的官方式回复，然后沉溺在网络大海中。

　　很明显，在这件事儿中，奇瑞没有打算出面做一个正面回复，只是让“叫花子车”这个词汇，自由散去。

　　我不觉得企业如此沉默对消费者是一件好事儿，互动才会产生感情，才有感情粘性，竞品都是怎么做的？以WEY SUV为例，官微上推送的都是一切网络热点，与用户、潜在用户高度互动。

　　在散播企业文化以及维护车主权益这件事儿上，奇瑞表现的过于官方、过于冷静，倒也是让不少消费者寒心。

　　当然在奇瑞看来，不为车主站台，可能没有必要，或者完美不认为这是一种恶意企业伤害，毕竟保时捷女已经有该有的责罚。