从短线上来说现阶段国产林肯品牌，对长安来说必定不是件好事儿，毕竟当下市场下行发展再添新品牌无疑增大集团压力，而从长线发展上来说，对林肯品牌的销量增长起到助推作用，现阶段豪华品牌多数已经国产化，二线品牌捷豹路虎以及沃尔沃早早国产化之后，销量有所好转，迟迟未进入到的林肯国产化进程需要快速推进。

　　也就在不久前，长安林肯首款豪华车下线，内部代号CX483 的首款车型下线。

　　这台内部代号为CX483的首款SUV其实是现款进口MKC的继任车型，海外版车型命名为Corsair，这台长安林肯的首款车型定位中型SUV，其车身轴距达到了2719mm，相比于现款进口车型MKC尺寸更大，当然售价也会做出调整。

　　考虑到现款MKC进口车型27.98万的起售价，即便是国产之后的Corsair，其售价也不会有太大的变动，作为一台中型SUV，其起售价极有可能稳定在25万左右，热销车型售价将会定在30万左右。

　　其实在产品设计上，Corsair不用过多赘述，林肯家族化设计其实能聊的嗨点并不多，譬如说海外版车型整体造型其实与MKC差距不大，相同的蜂窝格栅以及整体造型设计，都为整车带来了相对出色的设计表现能力，而且因为更具有视觉张力的前脸设计，让整车拥有更加出色的尺寸表现，尽管它只是一台尺寸稳定在4.6米左右的中型SUV。

　　而在消费者最关心的动力系统方面，新车将会搭载2.0T以及1.5T引擎，其中2.0T发动机为内燃机，而1.5T三缸发动机将会匹配混动电池组，成为插混车型，在动力系统匹配上将会采用福特提供的8F35自动变速箱。

　　动力总成其实争议颇大，一台尺寸超过4.7米的中型豪华SUV匹配三缸发动机，长安林肯CX483将会是首款车型，市场是否能认可，需要重头再议，从当下三缸机还未征服普通合资车的市场环境中来看，豪华SUV配三缸机，多半是要凉凉。

　　当然林肯也有自己的优势标签，譬如说更加出色的设计以及碾压同级别的车身尺寸，对比同级别奥迪Q3、凯迪拉克XT5以及宝马X1，新车尺寸以及性价比标签非常明显。

　　不过同样值得思考的是， 在奥迪Q5L低配都降到30万的今天，长安林肯CX483能不能真正的打动消费市场，还真的是个问题，毕竟林肯品牌国内知名度不高，豪华品牌认可度也不够出色，毕竟今年上半年其销量仅仅为5200余台，豪华市场品牌表现力并不够强。

　　咱客观来说的话，这台长安林肯其实还是蛮有竞争力，虽然人家配备了三缸发动机，但讲真不是全系三缸，毕竟还有2.0T四缸发动机，但是考虑到如此之大的尺寸以及豪华身份，三缸版本肯定让人吃不消，毕竟就连宝马如此强大的产品力，3系三缸版本也会淘汰，用三缸，不太明智吧？

　　但是如果中高配车型上出现三缸机，喊价30万的三缸豪华车，你买不买单？