车市下行，是我国市场乃是全球市场的缩影，各个车企都在积极备战，想方设法的应对，当然除了积极推出新品刺激消费的品牌以外，还有积极剔除不盈利车型乃至子品牌的车企，一种是积极应对，一种是消极退让，比如日产。日产在今年销量不是特别好，现在业绩开始慢慢下滑，为了保证利润，公司内部开始了各种降低产量、开除员工的动作，而且更让人惊讶的是，公司居然开始慢慢停产了，停产也意味着退市。

　　根据日产透露出的消息看来，这次的停产计划大部分是对于小型车辆，直到二零二二年之前，会把产品的种类减少十个百分点左右。面向于有些西方国家发布Dastun可能也会面临停产的危险。但是比如骐达还有轩逸，这些卖的比较好的车型也会有停产的危险，这就让人非常的不明白了，虽然说停产计划首先只针对于美国的汽车市场，但是紧凑型的汽车真的会停产，真的会退市吗?让人捉摸不透。

　　虽然说目前来看美国的汽车市场比较喜欢大型一点的车辆，但是在很多其他地区，有很多的家庭还是会比较喜欢经济性小轿车，骐达和轩逸在美国的销量是非常不错的，长期排在美国汽车市场总销量榜单的前面，所以说停产这一点非常让人想不通。

　　不仅仅是这种平价车，高端车依旧面临着这一种危险，英菲尼迪是日产公司下的高端型品牌，虽然说它的销售总量和BBA还是有一点难抵抗，但是口碑在汽车市场上一直都是很不错的。这个品牌的Q70车型已经在两年前到达了顶峰，在这之后这个品牌销售就开始下滑了。所以想必日产不会再为了少部分人的好评而继续生产这款车。但是现在在汽车市场上suv非常的火爆，所以日产旗下的suv不会棉铃停产的问题，当然如果日产不在推出新款SUV车型，只用现有车型，估计依旧很难在市场上占领更多的市场，但是开发新车型，又会涉及高额的研发费用，真实左右为难啊。

　　日产集团现在所面临的各方面的危险，都不仅仅是靠公司内部的改革就可以拯救的，但是对于这种低端的车和高端的车都停产的做法，如果日产集团真的把这种模式做到底的话，肯定就会在低端市场和高端市场都没有什么收获，虽然说高端市场的销售量一直都不是很好，但是日产集团精通的方面不是一向都是低端车市场的吗，为什么现在要主动去放弃呢?是否会有新的替代方案?消费者一无所知，只知道他们的车型要停产了，配件要涨钱了。

　　虽然说大家都可以理解在现在大环境都不是很好的情况下，主动的舍弃一些销量不是特别好而且运营的成本又很高的车型是可以让人理解的，但是日产集团的这种简单直接的做法，更像是放弃了自己的饭碗。这也给了我们自己国家自主品牌一个启示，就是在面临现在市场运营、销售总量都很不好的情况下。如果说想要做出改变来自我拯救，那么一定要找准自己的定位和属于自己的熟练市场，不能掐头去尾全部放弃，像日产集团这样定位不准确的话，可能很容易就把自己的集团搞垮了。

　　希望日产集团这种做法是有自己的打算在里面的，可以给经销商以及市场一个比较好的交代，否则的话日产集团可能以后都会在中国市场比较难走，更不要说在中国车市场目前的状况下走出属于自己的好道路了。